人民网>>科技>>滚动

山体“立交”隧道是怎样建成的

2015年02月16日00:54    来源:科技日报    手机看新闻
原标题:山体“立交”隧道是怎样建成的

  上跨、下穿既有隧道,最小净距1.1米,最小覆盖层厚度仅4.7米,形成山体内的隧道“立交”;

  围岩破碎、富水岩溶等不良地质遍布;错台式变跨众多、联络线错综复杂;

  这个隧道便是新中梁山隧道。由中国铁建十七局集团承建,成渝客专6标重难点工程之一。

  新中梁山隧道采用左右线分修,左线4124米,右线4119米。在互通交叉中,该隧道与既有隧道构成了同一山体内“路在路下、隧在隧中、洞在洞上”的“立体式”交通枢纽;除正线外,新中梁山隧道还引出4条联络线,与正线在山体内形成交叉;

  “可以说,所累加的施工技术难度,国内罕见。”中国铁建十七局集团副总经理兼6标项目经理文珂介绍说。

  工艺创新:攻克施工难关

  隧道施工,工艺为先。

  新中梁山隧道引出多条联络线,断面随掘进过程不断变化,开挖、衬砌方式也随之改变,给施工带来新的挑战。6标“以变应变”,科学调整开挖方法,创新施工工艺,有效解决这一难题。

  针对隧道断面大且围岩破碎地段,6标采取“双侧壁导坑开挖法”,分8步依次开挖左侧壁上导、左侧壁下导、右侧壁上导……最终形成闭合式循环,有序开挖,无缝衔接,有效避免了塌方,确保了安全。随着开挖断面由大到小阶梯式变化,6标的开挖工法也随之改变,分别采用CRD法、CD法和台阶法依次开挖。同时,二次衬砌利用液压缸伸缩原理,更换部分模板,对台车进行变跨,大大缩短了台车洞内拆拼时间,提高了工效。

  为确保隧道交叉且埋深较浅地段的开挖安全有序,6标对上跨的既有隧道进行钢拱架临时加固,新修隧道利用铣挖机进行机械开挖;对下穿高速公路隧道,一方面采取洞内大管棚加固,另一方面采取机械加控爆的开挖方式推进,大大减少了对既有隧道的扰动。

  重庆主城区中梁山脉已有32座隧道,对地下水系产生严重影响。新中梁山隧道所经地层富水段落较多,最大涌水量每小时达230立方米。

  为有效保护生态平衡和山上居民生产生活用水,6标采用综合超前地质预报手段,并在富水地段采用帷幕注浆技术——在隧道开挖轮廓线周边注浆,隧道掘进时,在前方周边形成“固结体”,将水阻隔在注浆范围以外,达到封堵涌水的目的。

  此外,针对隧道施工中可能对既有隧道及周边建筑物产生扰动的实际,6标着力在监控量测、超前地质预报、爆破震速及既有隧道变形监测等方面下工夫,确保了隧道和周边物体随时受控,安全有序。

  技术创新:打造工程品牌

  6标常务副经理郝军说,以新中梁山隧道为平台,6标大量采用新技术、新材料,大大提升了隧道施工科技含量,树立了十七局集团长大隧道施工品牌。2013年,该集团隧道施工管理现场会就在这里召开。

  针对隧道衬砌矮边墙容易错台的通病,6标研发了“仰拱压模施工工艺”,由原来植筋定位改为整体式固定,实现了材料重复利用,减轻了施工人员劳动强度,降低了施工成本。

  6标自主研发了“数码电子雷管”与普通“毫秒雷管”连网同时起爆技术,为国内首创。“数码电子雷管”利用微电子芯片取代普通雷管中的化学延期药,可提高雷管延时精度至1‰秒以内。该项技术在保证减振效果的基础上,大幅降低了施工成本,具有较高的推广价值。

  为消除隧道建成后二衬渗水的隐患,6标优化止水带安装技术——确定仰拱矮边墙混凝土标高后,在标高面上安装两块木板,利用钢筋卡卡住木板,中间预留2厘米缝隙并安装止水带,使止水带安装美观、顺直,止水效果明显。

  为确保隧道安全步距不超标,6标把“掌子面牵着仰拱走”变成“仰拱推着掌子面进”,从管理思路上引导,从考核制度上督促,根本上解决了隧道安全步距超标问题,保证了隧道施工安全。

  此外,6标还自主研发了控制爆破、防水板反包、仰拱端模加固、钢筋预弯等多项科技成果,并在全线成功推广了混凝土湿喷工艺。他们还大力倡导小发明、小创造的运用。他们研发的格栅钢架“八字筋”加工设备,采用整体下料、顶压成型的方法,提高了制作工效,保证了产品质量,该工艺得到中国铁路总公司和业主单位的肯定。

  管理创新:提升综合水平

  在采访过程中,6标的“六必”管理模式让我们印象深刻。

  “六必”指的是责任必明确、履职必监控、遇阻必上报、隐患必深究、失职必处罚、主管必主导——这是6标提升项目管理水平、助推施工生产的重要手段。通过科学优质的管理,十七局集团不仅在“山城”树立了形象,而且在西南地区提升了知名度。

  “履职必监控”体现的是信息化管理在隧道现场管理中的重要作用。6标引进门禁和网络视频监控系统,进洞人员佩戴电子识别卡,隧道关键工序部位安装摄像头,实时掌控隧道内作业人员信息,对每个工作面、各道工序的施工情况进行远程跟踪管理,让安全隐患无处可隐,管理漏洞无处可漏。

  如何实现“隐患必深究”?6标的手段是加强隐蔽工程管理,消除作业人员侥幸心理。他们购置无损检测设备,组建由总工牵头、中心试验室为主体的隧道无损检测小组,制定下发管理办法,加大培新力度,实现隧道无损检测的科学化、常态化,保证工程质量。新中梁山隧道所经区域局部处于低瓦斯地段,为消除安全隐患,6标在严格执行“一炮三检制”的基础上,为各工作面配备瓦斯自动监控及报警装置,实现瓦斯监控与防治“双保险”。

  在责任明晰方面,6标的做法是管理制度标准化。他们制定各级人员岗位安全职责,明确安全职责分工;出台《隧道安全隐患管理实施细则》,确保从施工现场到生活区,从方案预控到施工过程,事事有人管,失职有处罚;编制各工序作业标准、各工种操作规程,制成小卡片,人手一卡,并进行岗前培训,提高安全技能和安全意识,实现“要我安全”到“我要安全”的转变。

  为加强架子队管理,6标采用职工带劳务的管理模式,配齐配强管理和技术人员,实行工序分离、劳务承包、限额发料、独立核算等方式,理顺劳动关系,控制施工过程,在保证安全、质量的基础上,抑制了效益流失现象。

  此外,为解决施工中存在的各种问题,6标还把专题例会制作为项目管理的一项重要制度,项目每周分别召开对口专题会,及时掌握情况、分析原因、制定措施、解决问题,保持施工生产的顺畅。

(来源:科技日报)



注册/登录
发言请遵守新闻跟帖服务协议   

使用其他账号登录: 新浪微博帐号登录 QQ帐号登录 人人帐号登录 百度帐号登录 豆瓣帐号登录 天涯帐号登录 淘宝帐号登录 MSN帐号登录 同步:分享到人民微博  

社区登录
用户名: 立即注册
密  码: 找回密码
  
  • 最新评论
  • 热门评论
查看全部留言

24小时排行 | 新闻频道留言热帖