五角钱与两万亿元的故事

　　据近日公布的信息显示，中国将在高速铁路建设上投资两万亿元，建设里程将达到1.8万公里。作为轨道交通国家实验室（筹）的挂靠单位，拥有世界上最先进的机车车辆整车滚动振动试验台、弓网混合模拟仿真试验台等设备的西南交通大学，将在时速350公里及以上的高速列车的研发中一展身手，为高速列车的研发提供专业技术上的全面支撑。

　　五角钱的“宴席”

　　“我们有一次去安徽的一个厂家调研，出来时饿得要命、冷得要命，没有饭馆，只发现一个工地，工地上的工友很多是四川人。一说是老乡，他们很热情，结果，我们只花了5角钱，吃得很好，而且很饱，仿佛是那段时期吃得最好的宴席！”回忆为机车车辆整车滚动振动试验台零部件寻找制造厂的经历，西南交通大学牵引动力国家重点实验室主任张卫华教授感慨：“那时候真是年轻，冷也不怕，饿也不怕，硬板凳也不怕，有时候一坐火车就是几十个小时，天南地北到处闯。”“要是现在，交通这么发达，铁路也提速了，也没有那么多苦吃了！”

　　苦是苦，可比苦还重要的是当时实验室的负责人、张卫华当时的博导沈志云院士说的一句话：“干不好，我们是要掉脑袋的！”

　　张卫华表示，1989年批准立项时，试验台的建设经费是6000万元，“在那时候哦，这笔钱几乎就是天文数字，大家都知道担子很重，都有一种历史的使命感”。所以，从组织和筹建者沈志云，到参与者张卫华等一批年轻的教师，个个拼命干，一些人当时被笑称为“拼命三郎”。

　　说起牵引动力国家重点实验室的这个试验台，不得不提到这个试验台的自主知识产权。在试验台旁边，该实验室副主任曾京介绍，除了配套的液压激振系统外，其他的设备、零部件基本上都是实验室的组建人员亲自设计的，然后四处寻找厂家制造，最后完成组装，“可以说，我们拥有全部的自主知识产权”。

　　不过，这个自主知识产权来之不易。除了设计、制造、组装的不容易，那时候科研团队的组建也颇多困难。张卫华记得，自己好像是学校有史以来第一个免试读博士的，条件是要到实验室干活。“我那时硕士毕业，已经说好留在力学系任教了。”只不过，他被沈志云用了激将法：“你能不能吃苦，敢不敢当拼命三郎？”从小在农村摸爬滚打出来的张卫华也不甘示弱，毅然上了这艘扬帆起航的大船。

　　“那时，设计本身就是一个非常痛苦的过程，没有蓝本，只有几张照片，一切都要靠我们一步一步走下去。”张卫华表示，当时铁路上跑的机车也就几十公里，可他们设计的试验台的测试速度却高达400公里，其难度可想而知。

　　困难归困难，试验台终于在1993年建成，成为世界上第二个机车车辆（四轴）整车滚动振动试验台，而另一个在德国。为了适应我国机车车辆研发的需要，在铁道部的立项支持下，张卫华主持对原有的试验台进行了改扩建工作。2003年，新落成的试验台和世界上同类试验台想比，成为规模最大、功能最多、技术最先进、唯一可实现内外轨速差的机车车辆（六轴）滚动振动试验台，标志着中国在铁路机车车辆试验研究能力方面已经迈入了世界的前列。

　　这5角钱的“宴席”也许没有人知道，也许没有人提起，但机车车辆整车滚动振动试验台在我国机车车辆发展中所发挥的不可替代的作用，以及获得国家科技进步奖一等奖的殊荣，已经载入我国铁路创新的史册。


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