我国第3个南极科考站 主体建筑后年完成

　　今天“雪龙”号科考船正式起锚开航，它将远赴极地执行我国第24次南极科考任务，这150天的航程它将遭遇怎样的风浪和艰险？这第24次南极科考它又将肩负着怎样的使命？本报记者为此独家采访了将要再次挺进南极内陆最高冰穹A的科考壮士———徐霞兴，他在一一解答记者疑虑的同时，也让记者触摸到壮士一颗为科学奉献滚烫的心！

　　第八次赴南极点考察

　　徐霞兴，名字和古代旅行家徐霞客只有一字之差，这也许注定了他属于南极。他已经7次奔赴南极，具有丰富的南极内陆生存经验，对南极考察怀有深深的情结。他曾经在“北大荒”插过队，经历过各种艰苦条件磨炼。在过去的岁月里，他练就了一身本领，是一位技术高超的机械师。

　　也许因为曾经都是北大荒知青的缘故，临行前十分忙碌的徐霞兴十分爽快地答应记者在浦东的极地研究中心接受独家采访。采访在他们刚刚运抵上海的那间将挺进南极最高点的生活舱里进行。

　　1990年，徐霞兴加入中国极地研究中心；1995年，是他第一次进入南极；今天，将是徐霞兴第8次踏上奔赴南极的征程，他开门见山告诉记者：这次将再次踏上南极内陆最高点南极冰穹A，开展冰川、天文、地质地球物理学考察。

　　为“第三站”冰穹点觅址

　　此次科考另外一个重要任务要在极地最高点寻觅合适建址，为我国建造第三个南极地科考站。

　　1985年，我国在南极圈外成功建立了长城站。1989年，我国在南极圈内建立了中山站。中山站虽然在南极圈内，但仍在海岸线上。现在，我国决定建立第三个南极科学考察站，向南极的“心脏”挺进。在最初的考察中，当科考队员走出中山站800公里后，我国的直升飞机就“鞭长莫及”了，只能依靠国际救援。

　　据了解，为提高我国极地考察能力，我国到2007年先后已投入5亿元，用于改造极地破冰船“雪龙”号、南极现有的长城站和中山站，以及上海基地建设上，为我国第三个南极科考站选址做了必要的物质准备。南极“第三站”主体建筑将在2009年完成，在2010年前争取全部建成。

　　此次科考将有“黄河”艇、“长江”驳两艘最新装备加盟。“黄河”艇是今年随“雪龙”船执行第24次南极考察任务的三艘小艇之一。新建的“黄河”艇增加了GPS全球定位仪、VHF甚高频无线电话等先进设备，驾驶室现有面积约16平方米，是旧艇驾驶室面积的5倍，为科考队员在恶劣气候的南极进行作业提供了更加人性化的空间和设置。新建的“黄河”艇和“长江”驳主要用于第24次南极考察的物资和人员运载。

　　与科考人员同上南极冰穹A的还有我国首台南极望远镜。该望远镜是由4台14.5厘米口径的大视场望远镜装在机架上构成的一个小望远镜阵，南极大气稀薄、气候干燥，是地球上观测太空的最理想场所，南极天文望远镜将主要用于对南极内陆冰穹A地区天空内8000多个恒星进行自动观测和数据采集。此外，一个“基于无线传感器网络技术的冰雪环境连续测量系统”也将布设在冰穹A，该系统能遥控监测冰雪变化。

　　老科考人极地内陆生存记忆

　　冰缝如死亡陷阱

　　在徐霞兴的记忆中，冰缝如同死亡陷阱最可怕。曾经多次随队进入南极内陆，2005年成功登顶最高点的机械师徐霞兴是那次内陆考察的后勤保障官，负责所有机械设备的维修养护。由于经验丰富，内陆车队的1号雪地车由他驾驶，以便探明前进道路上的陷阱。由于冰缝过于密集，为了节省时间，最后在遇上1米多宽的“狭窄”冰缝时，雪地车连路都不绕，干脆直冲过去。

　　只有遇到那些宽度达到3米以上的冰缝他们才绕路而行。但从2号营地向3号营地前进时，他们遇上了考察中最危险的一道陷阱。徐霞兴说，当时1号雪地车车头刚刚开过一片雪地，他猛然感到车身后部向下一沉，经验丰富的老徐猛踩一脚油门前冲了十几米，等车停稳后才敢下车查看，此时大家发现，雪地车与拖带雪橇之间的连接杆已全部陷入冰缝，而这道冰缝宽度达到3米多，深不见底，足以吞噬1号雪地车及其拖带的生活舱、雪橇。好在他们躲过了这一劫。

　　洗澡果蔬成奢望

　　由于深入南极内陆达1300多公里，冰盖队的后勤补给就非常困难，出发时他们携带的食品，都以方便食品和罐头为主，吃口新鲜蔬菜水果成了他们最美好的愿望。

　　徐霞兴告诉记者，出发后大家的主食是方便面和航空餐，上次过年时大家吃到了一顿胡萝卜和白菜，有一年，全队只剩下一棵新鲜白菜，经过11位队员公决，将它留到春节时炒上一盘醋溜白菜，算是让大家过了次蔬菜瘾。

　　除了缺乏果蔬外，冰盖队的用水全部依靠就地化雪融冰，南极的冰雪虽然纯净，但用煤油化雪代价昂贵，每位队员每天只能分到一小杯梳洗用水，因此，洗澡更是成为无法实现的奢望。

　　来源：劳动报
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