磁悬浮列车被誉为“绿色交通工具”，成为解决城市交通问题的新的突破口。作为我国磁悬浮列车研发机构的大连永磁悬浮课题组，近日披露了经过多年研发，成功拥有了完全自主知识产权的磁动机技术。中国首条用于永磁悬浮列车行驶的３公里长的永磁悬浮路已列入计划，不久在大连开发区将正式与人们见面。
目前世界上有三种类型的磁悬浮技术，它们是超导电动磁悬浮、常导电磁悬浮、永磁悬浮。超导电动磁悬浮由日本研发并拥有核心技术；常导电磁悬浮由德国研发并拥有核心技术；永磁悬浮由中国大连永磁悬浮课题组自主研发，是拥有核心及相关技术发明专利的原始创新技术，是独立于德国、日本磁悬浮技术之外的磁悬浮技术。
大连永磁悬浮课题组从１９９８年开始立项研究永磁补偿悬浮技术，历经８年潜心钻研，取得了一系列原始创新技术。２００３年８月７日，净悬浮力０．６—２吨／米的公园载人悬浮中试车成功悬起，标志着中国人已经掌握了自主知识产权的磁悬浮技术。此后，“节能悬浮”、“经济悬浮”、“安全悬浮”、“超大悬浮”、“平衡悬浮”５大技术难题被一一攻克。２００４年１２月２６日，永磁悬浮技术验证车“中华０６号”轻型吊轨列车在７０米长轨道上运行成功。
磁悬浮列车重要的关键核心技术是磁动机，由永磁转子轮和直线定子铁靴构成，它均布在永磁悬浮动力舱内，属分散动力装置。这种自主研发的磁动机，与国外同步直线电机相比，沿路不铺设定子绕组及铁芯，对磁悬浮列车来说可节省建设投资２０００—４０００万元／公里，节能５０％左右。大连目前已研制出牵引力为１０５牛顿和１５００牛顿的磁动机，均由车载电源供电。１０５牛顿磁动机额定运行速度１４０公里／小时，最高运行速度２１８公里／小时，用于低速客运永磁悬浮列车；１５００牛顿磁动机额定运行速度２６８公里／小时，最高运行速度５３６公里／小时，用于中速客、货运永磁悬浮列车。
大连永磁悬浮课题组首席科学家李岭群接受记者采访时表示，国外磁悬浮技术存在两大瓶颈，一是系统造价非常高，而运用了磁动机技术的永磁悬浮列车使造价比国外降低１／２。二是悬浮力比较低，国外磁悬浮列车悬浮力每延米为８００公斤，大连永磁悬浮列车达到每延米４吨，大连永磁悬浮列车在总的效能资源上是国外产品的１６倍。
轻型吊轨磁悬浮技术验证车鉴定委员会主任委员、北京工业大学机电学院院长杨建武教授评价认为：“这是一项崭新的交通运输驱动技术，拥有广阔的市场前景，是永磁悬浮的‘中国动力’。”
另据权威部门检测，用永磁悬浮技术装备的列车具有六个领先优势：一是节能、环保，悬浮耗能少，列车在运行过程中噪音低；二是超强的运载能力，永磁悬浮净悬浮力可达４吨／米，运输能力相当于现行火车；三是安全，由于永磁悬浮采用车、路一体化结构与控制设计，杜绝发生追尾、撞车、脱轨和翻车可能；四是路车综合造价最低，综合造价远低于国外；五是运行成本最低，国外磁悬浮运行成本略低于飞机，而永磁悬浮运行成本低于现行火车，是运行成本最低的磁悬浮列车；六是节约土地资源，永磁悬浮列车线路占用的土地低于高速公路和火车，效能资源比是国外磁悬浮列车的１６倍。
《人民日报》 (2006-07-19 第06版)
