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    中文名称: 京沪高速铁路

    简称: 京沪高铁

    外文名称: Beijing-Shanghai High-speed Railway

    建设时间: 2008年4月至2010年11月

    里程: 1318公里
    运行时间:全程4小时50分钟

    运输能力:年单向输送乘客8000余万人

    线路类型:双线电气化,无砟轨道,无缝钢轨

    终点站:北京南站-上海虹桥站

    途径地区: 京津冀鲁皖苏沪

    设计时速:350公里/小时

    总投资:约2209亿元

    车体型号:CRH380A、CRH380B、CRH380AL、CRH380BL、CRH380C,CRH380CL

全国铁路动车票价下浮5%

  • 新的列车运行图主要特点,将目前京津城际、沪杭两条高铁的时速由350公里调整到300公里;将合宁、合武、石太、昌九、海南东环、杭深线宁波至厦门段、长吉、秦沈高铁时速由250公里调整到200公里;将客货混跑的既有线动车组列车时速由200公里调整到160公里。速度调整的动车组列车运行时间将有所延长,直通列车和中途停靠站基本保持不变,各席别票价在现行票价水平基础上,下浮5%左右。

北车召回54大列CRH380BL型动车组整改

  • 中国北方机车车辆工业集团公司(中国北车集团) 11日宣布,召回其在京沪高铁运营的54大列CRH380BL型动车组,并对故障原因系统分析,全面整改,确保源头质量,确保安全运营。此前,中国北车集团控股的子公司长春轨道客车股份有限公司为京沪高铁制造的CRH380BL型动车组部分产品质量不合格,被铁道部运输局暂时叫停出厂。   

高铁纷争

技术解读

什么是高铁?

  • 高速铁路:指通过改造原有线路,使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。京沪高铁的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。

京沪高铁示意图

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甬温线事故调查组最新人员名单

组长

骆琳

安全监管总局局长

副组长

王德学

安全监管总局副局长

 

郝明金

监察部副部长

 

郭 进

第七届全国政协委员,中国国际工程咨询公司原董事长,国家开发银行原副行长

党组书记

包叙定

第十届全国政协常委、原机械工业部部长、原国家计委副主任、重庆市原市长

 

孙永福

第十一届全国政协常委、第十一届全国政协经济委员会副主任、铁道部原副部长、中国工程院院士

 

杨学山

张鸣起

史玉波

孙章

工业和信息化部副部长
全国总工会副主席、书记处书记
电监会副主席
浙江省人民政府副省长

成员

苏 洁

王大同

王武琦

刘云昌

王力争

陈 伟

安全监管总局监管二司司长

监察部执法监察室副主任

监察部驻安全监管总局监察局局长

安全监管总局监察专员

安全监管总局监管二司副司长

工业和信息化部软件服务业司司长

 

 

徐恩毅

谢国兴

徐 林

徐洪军

谢双成

李锦平

全国总工会劳动保护部副部长 
电监会浙江省监管专员办公室专员
浙江省安全生产监督管理局局长
浙江省安全生产监督管理局副局长  
浙江省监察厅副厅长
浙江省总工会副主席

 

 

 

甬温线事故专家组最新人员名单

组长

周孝信

中国电力科学研究院名誉院长

[简介]

副组长

王梦恕

第十一届全国人大代表

[简介]

 

杨 震

第十一届全国人大代表

[简介]

 

郭 进

西南交通大学信息学院教授

[简介]

成员

于永清

中国电力科学研究院副院长

[简介]

 

陈维江

国家电网公司特高压部主任

[简介]

 

唐涛

纪嘉伦

李和平

孙章

刘连光

魏臻

北京交通大学国家重点实验室主任
北京交通大学交通运输学院原院长
第十一届全国政协委员
同济大学铁道与城市轨道交通研究院博士生导师
华北电力大学博士生导师、教授
合肥工业大学博士生导师、教授

[简介] 

[简介]

 

[简介]

[简介]

[简介]

 

 

 

 

7·23列车追尾事故后,我国高铁安全能否重拾信心?

关键词一:防范雷击 我国高铁、动车怕雷击?

高铁、动车被雷一劈就停?是不是以后铁路也会像民航一样动不动就晚点?


专家解析:铁路防雷击最基本的原理是,雷电通过避雷器引走,通过导线,直接引到大地上。由于动车组的接触网导线是裸露的,列车行驶在空旷地带,动车组相对较高,所以容易被雷击。
动车雷击事故一览>>

关键词二:稳定控制 遭雷击停车后,总部无法得知消息?

在前方的D3115次列车缓行和停车时,后方的D301次列车与控制中心是怎样汇报的?控制中心是否通知前车?运行控制系统是否起到紧急协调的作用?

技术指标:目前在国内,时速200至350公里的铁路客运专线列车,最小行车间隔可达三分钟,列车密度可达每小时20列,客运专线安全可靠,采用先进的列车运行控制系统,能够保证前后两列车必要的安全距离,有效防止列车追尾及正面冲撞事故。 (铁道部2009年资料)链接

关键词三:自主技术 自动防追尾系统失灵?

如果这次高铁事故真如官方宣布的,是两车追尾,那说明其监控系统完全失灵,正常情况下,两车在进入一定距离,比如6千米,即使没有调度人员提醒,也会自动报警提醒。

技术指标:我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾:控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间,信息通过钢轨传送到动车组的车载系统,防止列车追尾事故的发生。(央视2007年报道)[链接]

关键词四:整体调度 为何先车反而后到?

根据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表,在台州至温州南段,D3115应该开在D301的后面,即使撞,也应该是D3115撞D301,而不是D301撞D3115。为何D3115跑到了D301的前面,是不是调度出了问题?

专家解析:有专家分析后给出回答,后车先到,是因为D301在上海段出现晚点。

关键词五:人员素质 三个月的操作课程10天“速成”?

高速动车知识覆盖信息、材料、力学等新领域,但北京铁路局的高铁司机没有一个读过大学,必须从头学起;结构复杂、操作难度大,但本该三个月的高铁司机培训只用十天;德文资料厚达670多页,翻译竟是外行,但仅用五天就“啃透”?

速成记录:“上级下了‘死命令’:培训时间10天。10天后,必须把第一列时速350公里的动车组开回北京!‘没有两三个月时间,你们是开不走的!’坐镇唐客、指导培训的德国专家迈克斯连连摇头……”( 人民日报2010年报道)[链接]

  • 京沪高铁试运行列车进行检修维护
    京沪高铁试运行列车进行检修维护
  • 技术人员在列车驾驶室内采集行车数据
    技术人员在列车驾驶室内采集行车数据
  • 在CRH380A车型试运行速度达301公里
    在CRH380A车型试运行速度达301公里
  • 车厢内噪音约为66.5分贝
    车厢内噪音约为66.5分贝
  • 高铁列车车头“子弹型”
    高铁列车车头“子弹型”
  • 高铁列车停靠在站台
    高铁列车停靠在站台
  • 每小时300公里行驶时人均百公里能耗3.64度电
    每小时300公里行驶时人均百公里能耗3.64度电
  • 每个座椅下面新增了电源插座
    每个座椅下面新增了电源插座
  • 这是京沪高铁列车的一等车
    这是京沪高铁列车的一等车
  • 京沪高铁列车的VIP观光区
    京沪高铁列车的VIP观光区
  • 京沪高铁动车图解

    					车门

					侧门采用密封性能良好的塞拉门,关门时并不是简单的掩蔽,而是“塞”进门口,车门与车体严密咬合实现密封。

					车底

					车厢的地板和座椅表面做粗糙处理,利用声音与粗糙面摩擦,声能转化为热能的原理,吸收噪音。

					车窗

					采用中空玻璃,填充惰性气体,减小声音传播的速度,降低噪音。

					车体

					在铝合金型材里面填充减震隔音材料,增加车体的密度,割断声音传播的路径,隔离噪音。

					监控中心动车的大脑

					

					CRH380BL动车组安全防护系统中,采用了故障导向安全的设计原则,动车组的监控中心就像人的大脑,列车的网络控制系统相当于人的神经系统,一旦出现异常,神经系统将把信号传给大脑,由大脑做出判断,并采取必要的行动,及时采取保护措施保障动车组的运行安全。


										海豚车头

										

										

										外形设计充分吸收了飞机的空气动力学设计,不但外形流畅优美,而且能够有效地减小高速运行时的空气阻力。


															计算机控制中心

															列车网络控制系统相当于人的神经系统,有1000多个传感器在采集速度、压力等信息,显示在司机室显示屏上。

															列车“黑匣子”

															

															

															京沪高铁列车装有“黑匣子”,旨在记录列车高速运行的各种数据信息。

															转向架

															

															CRH380BL动车组转向架位于车体底部,相当于动车的腿,与轨道咬合并保证列车沿轨道运行的轮轨是其主要部件之一,列车所有的承重最终都由转向架来承担,属于列车最核心的部件和技术之一。

															

															转向架质量的高低决定着列车的品质,决定着列车能跑多快及能否沿轨道安全运行。京沪高铁转向架的临界速度为时速600公里,保证动车组具有足够的安全裕量。用这一转向架跑350公里、380公里、400公里,甚至更高的时速,都显得游刃有余。

															减阻实现速度跨越 

															

															

															提速最基本还是两点,牵引功率的增大和空气阻力的降低。CRH380B采取了一种更节能的办法提速———在时速300公里以上时,90%以上的阻力来自空气阻力。在牵引功率仅提升4%的情况下,至少减少8%的阻力,实现速度跨越。

    车门

    侧门采用密封性能良好的塞拉门,关门时并不是简单的掩蔽,而是“塞”进门口,车门与车体严密咬合实现密封。

    车底

    车厢的地板和座椅表面做粗糙处理,利用声音与粗糙面摩擦,声能转化为热能的原理,吸收噪音。

    车窗

    采用中空玻璃,填充惰性气体,减小声音传播的速度,降低噪音。

    车体

    在铝合金型材里面填充减震隔音材料,增加车体的密度,割断声音传播的路径,隔离噪音。

    监控中心动车的大脑

    CRH380BL动车组安全防护系统中,采用了故障导向安全的设计原则,动车组的监控中心就像人的大脑,列车的网络控制系统相当于人的神经系统,一旦出现异常,神经系统将把信号传给大脑,由大脑做出判断,并采取必要的行动,及时采取保护措施保障动车组的运行安全。

    海豚车头
    外形设计充分吸收了飞机的空气动力学设计,不但外形流畅优美,而且能够有效地减小高速运行时的空气阻力。

    计算机控制中心

    列车网络控制系统相当于人的神经系统,有1000多个传感器在采集速度、压力等信息,显示在司机室显示屏上。

    列车“黑匣子”

    京沪高铁列车装有“黑匣子”,旨在记录列车高速运行的各种数据信息。

    转向架

    CRH380BL动车组转向架位于车体底部,相当于动车的腿,与轨道咬合并保证列车沿轨道运行的轮轨是其主要部件之一,列车所有的承重最终都由转向架来承担,属于列车最核心的部件和技术之一。

    转向架质量的高低决定着列车的品质,决定着列车能跑多快及能否沿轨道安全运行。京沪高铁转向架的临界速度为时速600公里,保证动车组具有足够的安全裕量。用这一转向架跑350公里、380公里、400公里,甚至更高的时速,都显得游刃有余。

    减阻实现速度跨越

    提速最基本还是两点,牵引功率的增大和空气阻力的降低。CRH380B采取了一种更节能的办法提速———在时速300公里以上时,90%以上的阻力来自空气阻力。在牵引功率仅提升4%的情况下,至少减少8%的阻力,实现速度跨越。

    京沪高铁建设进展

    时间 事件 详细
    2011年5月11日 开始运行试验 京沪高铁联调联试工作基本结束,开始运行试验。铁道部组织北京、济南、上海铁路局初步确定了列车开行方案,考虑客流情况和动车组下线,初期安排开行90对动车组列车,包括一站直达、省际直达和交错停车三种模式。
    2010年11月15日 全线胜利铺通 京沪高速铁路贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,线路自北京南站至上海虹桥站,新建铁路全长1318公里,全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站,是世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路。
    2010年10月26日 沪杭高铁运营 沪杭高铁连接上海至杭州及周边城市群,全长202公里,途径上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、和杭州市。高铁启用国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组,在沪杭高铁试运行杭州至上海途中,最高时速达到416.6公里,已刷新世界铁路最高运行时速。
    2008年4月18日 京沪高铁开工 京沪高速铁路前期研究工作历时10余年,经过了长期筹划。2006年2月,中国国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路项目建议书。2007年8月,国务院第190次常务会议原则同意可行性研究报告。2008年1月16日,国务院第205次常务会议同意开工建设。