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中国自己制造的磁悬浮列车将于7月在上海试车的消息引起了德国人的密切关注。一时间对中国磁悬浮技术的报道见诸德国各报报端。在对中国高科技发展速度感到震惊的同时，也出现了一种不协调的声音，认为中国抄袭了德国的技术。
2月15日，德国《世界报》报道，成都飞机工业（集团）公司一位工程师透露，中国自行研制开发的磁悬浮列车将于今年7月试车，设计时速达到500公里，超过德国磁悬浮列车的速度。这个代号为“海豚”的高科技项目是国家支持的研究项目之一，列车于去年9月29日在成都开始建造，估计今年4月全部完工，7月将在上海同济大学的实验轨道上进行试车。
当天，德国各主要媒体纷纷大篇幅报道了这一消息。有德国专家估计，中国的磁悬浮列车到2011年有望技术成熟并正式运营。这让德国人联想到了2003年用德国技术建造的上海磁悬浮列车，并怀疑中国抄袭了德国磁悬浮技术。《德国金融时报》文章称，“磁悬浮是德国工程技术的骄傲，是创新的象征。中国人买外国技术，只是为了仿造。”《慕尼黑日报》更是称德国是在“与诡计多端的刺猬赛跑，没有获胜的前景”。
正当德国媒体热炒中国磁悬浮列车之际，巴伐利亚州州长施托伊贝尔更是一语惊人。17日他对《图片报》说，“在中国发生的事情，闻起来很有些技术盗窃的味道。”20日他在慕尼黑对德国记者表示，“这是对知识产权的侵犯”，他表示已经就此事和德国总理默克尔达成了一致，要将这个问题提交到下一轮G8首脑会议上。
施托伊贝尔的话立即遭到了德国政府的否定，德国总理府发言人通过德国电视台指出，“施托伊贝尔的话不代表德国政府意见，现在没有任何证据证明中国抄袭德国的磁悬浮技术。”
德国经济部长克劳斯表示，德国政府目前正在调查此事。有媒体指出，施托伊贝尔讲此番话的目的是希望德国政府在自己州建造德国第一条磁悬浮轨道。
德国铁路技术研究所所长皮特·尼西表示，可以肯定的是，中国并没有抄袭受到高度保护的德国专利。“必须承认，这是中国人自己的技术。”中国专家已经为攻克科技难题花费了20年的时间。尼西还认为，中德之间可以就磁浮项目研发继续开展合作。
德国交通部高层周三向外界透露，连接中国上海市市区与浦东国际机场的30公里长的高速磁浮铁路将向西南方向延展160公里，直至杭州市。延展的轨道仍将采用磁浮技术，由德国磁浮高速列车国际公司牵头的财团承建，该财团还包括蒂森克虏伯和西门子公司。
环球时报记者就此事与德国磁悬浮高速列车公司中国代表处取得了联系，该公司是参与上海磁悬浮列车建设的公司之一。该公司认为，中国磁悬浮的发展状况尚无法与德国的Transrapid磁悬浮技术相比。成都飞机工业（集团）公司也表示，此项技术尚不成熟。
22日，德国外长施泰因迈尔将来华访问。德国的中国问题专家克里斯安教授告诉记者，磁悬浮问题将是此次德国外长在北京必定谈及的问题。
德国媒体热炒此次事件，可能是希望在中德谈判时占得主动。2003年，当全世界第一条磁悬浮列车在中国上海进入商业运营时，德国公司希望能够扩展磁悬浮在中国的市场，之后中国一直没有明确表态，让德国坐立不安。
另一方面，德国人引以为傲的磁悬浮技术虽然世界第一，但其唯一的应用却在中国。现在德国人也意识到了危机。炒作中国磁悬浮也是德国人希望在本国建设第一条磁悬浮列车线的一种极端表现。
由我国自行研制、设计和施工的第一条磁悬浮列车线路――青城山磁悬浮列车工程示范线经过近5年的建设筹备，终于进入了运行阶段。不久前入驻该示范线的磁悬浮列车将于下月正式通电运行。
据报道，位于都江堰青城山镇的示范线全长400多米，其中作为磁悬浮列车新家的调试检修段长约24米。作为国家八六三计划中的高新技术项目，国产磁悬浮列车从设计到开工，整整用了五年时间，整个项目预算约为五十亿元人民币。国产磁悬浮列车除电机需进口外，其余部分全部实现国产化，国产率达到百分之八十五以上。同时，国产磁悬浮列车从研制开始就对列车的全寿命成本进行严格控制，通过采用长寿命结构设计，预计国产磁悬浮列车造价比德国、法国等开发的同类型列车便宜约一成。
此次研制的车辆设计时速为五百公里，预计载客九十人，首架样机预计于明年上半年交付。
首列由中国企业制造、百分之百全数字化设计的磁悬浮列车主体车厢，于国庆前夕在成飞集团开铆。据成飞集团专家介绍，由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的磁悬浮列车系统，是科技含量高、运行速度快的新型交通工具，素有“地面飞行器”之称。磁悬浮列车是当今世界最快的地面客运交通工具，目前世界上只有德、日等少数国家能设计制造。- 我国研制成功新原理磁浮列车 将与德日同台竞技（图）
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2002年12月31日，上海磁浮示范运营线试运行通车。国务院总理朱镕基和德国总理施罗德为试运行通车剪彩后，一同乘坐磁浮列车前往示范运营线终点站――浦东国际机场站。
上海磁浮示范运营线是世界上第一条商业化磁浮运营示范线。它是中德两国在高科技领域合作的最新成果。
◆ 磁悬浮列车新闻背景：什么是磁悬浮列车
磁悬浮的构想是由德国工程师赫尔曼·肯佩尔于1922年提出的。
稍有物理知识的人都知道：把两块磁铁相同的一极靠近，它们就相互排斥，反之，把相反的一极靠近，它们就互相吸引。磁悬浮列车，其实就是使用这两种吸引力与排斥力将列车托起，使列车悬浮在轨道上方，和轨道之间没有直接接触，大大减小运行阻力，达到高速运行的目的。
磁悬浮列车用电磁力将列车浮起而取消轮轨，采用长定子同步直流电机将电供至地面线圈，驱动列车高速行驶，从而取消了受电弓。磁悬浮列车主要依靠电磁力来实现传统铁路中的支承、导向、牵引和制动功能。列车在运行过程中，与轨道保持一厘米左右距离，处于一种“若即若离”的状态。由于避免了与轨道的直接接触，行驶速度也大大提高，其正常的运营速度可以达到每小时430公里。世界上第一列磁悬浮列车小型模型1969年在德国出现，日本是三年后研制成功的。仅仅十年后的1979年，磁悬浮列车技术就创造了517公里／小时的速度纪录。
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