国内地铁建设首次使用10.22米大盾构始发--科技--人民网
人民网

北京市政集团承建地铁14号线15标段

国内地铁建设首次使用10.22米大盾构始发

2011年09月29日18:25    来源:人民网-科技频道     手机看新闻

  • 打印
  • 网摘
  • 纠错
  • 商城
  • 分享到QQ空间
  • 分享
  • 推荐
  • 字号
  人民网北京9月29日电(记者余荣华)“我宣布,10.22米大盾构始发!”9月29日下午3时许,随着指挥员一声令下,在北京最大的地铁车站——14号线15标东风北桥站北端20米深的竖井内,巨大的盾构刀盘徐徐转动,向前顶进,操控台各种数据显示:机器运转良好。

  这标志着在国内地铁工程中首次使用的10.22米大盾构正式始发。这个盾构“巨无霸”,是北京市政路桥控股市政集团结合北京地层环境、施工技术水平以及科研需要进行设计制造的,在国内地铁工程中还是首次使用,标志着北京地铁建设从此掀开新的一页。

  “巨无霸” 盾构机重达1000多吨,今年7月下旬各个部件陆续到达地铁14号线东风北桥站的施工现场。从吊装下井、组装到设备调式的每一个细节,市政集团都进行了细致研究,形成了专项方案。工程技术人员24小时盯在现场,指导盾构机的组装与调试,研究盾构小曲线始发,进洞方向等准备工作。经过两个多月的紧张工作,具备了掘进始发的条件。

  以往北京地铁工程中采用的均为直径6米的盾构机。大直径盾构机的应用,除了具有绿色、环保、减少拆迁、施工速度快、安全高效等诸多优势外,还具有重要的经济效益与社会效益。应用大直径盾构建造的地铁区间,对与之衔接的车站施工极为有利,可实现车站暗挖和区间盾构的有机结合,既可解决困难地段车站的修建问题,又可提高盾构区间的利用效率,降低工程施工风险,避免对地面交通进行导改和地下管线的改移,减少对周围环境的影响,增加车站站位选择的灵活性,节省地铁建设的投资,加快地铁建设进度。同时,大盾构的应用与所获得的科研技术成果,可为北京市地铁建设快速发展提供技术储备和技术支持。

  北京地铁14号线15标段包括三站三区间。“三站”为东风北桥站、将台站、高家园站,“三区间”为东风北桥站—将台站区间、将台站—高家园站区间、高家园站—阜通东大街站区间(包括盾构段+暗挖段),全长3919.05米。其中,隧道区间段单线长3605米,采用大盾构施工。东风北桥站是目前北京地铁最大的车站,在14号线全线第一个封顶,也是大盾构区间的始发井,盾构接收井设在京顺路东侧。工程预计在2013年6月完工。

  东风北桥站为地下两层岛式站台车站,与大盾构始发井及并线段联合布置。车站采用双层两柱三跨和一柱两跨钢筋混凝土矩形框架结构,标准段宽21米,总长296.01米,车站中心线处总高13.6米,主体建筑面积11338.92平方米。设置四个出入口(2号出入口预留),4号出入口穿越东四环路还有一个疏散口和两座风亭。该车站的主体结构采用明挖法,共浇筑混凝土22200立方米,绑扎钢筋4000多吨。

  尽管地铁隧道区间使用大盾构施工,安全风险大大减少,但沿途需要下穿东四环北路的主辅路段,酒仙桥的平房区,侧穿高压电力塔,还要下穿坝河并近距离侧穿桥桩,沿线穿越多处建筑设施,并且下穿机场高速、京顺路、城市铁路和穿越东坝河,仍然面临着巨大的挑战。北京市政集团还将展开一系列科研攻关,确保大盾构施工按期优质完工。
(责任编辑:杨翼)

  • 打印
  • 网摘
  • 纠错
  • 商城
  • 分享
  • 推荐
  • 字号
手机读报,精彩随身,移动用户发送到RMRB到10658000,订阅人民日报手机报。
浏览过此新闻的网友还阅读了以下新闻
  • 精彩新闻
  • 精彩博客