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动车缓交付 主动排查更靠谱

2011年08月11日08:42    来源:京华时报     手机看新闻

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  本报特约评论员 詹勇

  上工治未病。出了事故和故障以后再来补救,社会付出的代价太大,总非上策。确保高铁设备和运行的质量,关键还在源头治理。

  热轴误报、自动降弓、牵引丢失,近期京沪高铁列车CRH380BL动车组连续发生故障。日前,列车生产厂商中国北车长客股份公司决定主动进行内部排查质量问题,暂缓列车出厂交付。

  正如中国北车所说,故障说明动车组产品质量是一个系统工程,生产制造环节任何一个零部件出现问题,都可能导致行车故障。如果把这个意思延伸一下,零部件有问题,其实就是安全隐患,而任何一个隐患的存在,对于高速运行同时又有着高度风险的动车组来说,其后果往往是致命的。

  铁道部副部长胡亚东日前强调,当前,铁路要强化高铁源头质量控制。严把设计、施工关,严把产品准入与认证关。在设备故障一再发生的情况下,中国北车暂缓交付价值67亿元的动车大单,其实就是把检验排查关口前移,力图在确保动车质量的前提下投放市场、投入运行,展现了企业对于公共安全的应尽责任。

  从国际经验看,这样的做法也堪称明智。1998年德国城际特快列车(ICE)脱轨事故和2005年日本福知山线脱线事故后,两国的相关部门均不惜代价,对事故原因进行了深入调查,对高铁设备进行了全盘反思和系统改进,并催生了相关铁路安全方案和法律出台,经过事故洗礼和不懈完善,德日高铁列车浴火重生,在一个更为先进的技术平台、更为完善的制度环境中重新运行,逐渐赢得了国民的信任。

  上工治未病。出了事故和故障以后再来补救,社会付出的代价太大,总非上策。确保高铁设备和运行的质量,关键还在源头治理。此次动车暂缓交付,据称是因为分供方产品质量把关不严,中国北车表示将建立退出机制,对分供方进行评级,质量问题较多的将被取消资格。类似这样的机制创新,就很有预防思维,将会为列车质量增添更为有力的安全阀。

  如果从更大的层面看,在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车,获得更大的安全冗余;禁止随意压缩铁路建设工期,确保工程质量。这些举措,无不说明对于系统性的高风险,需要系统性的应对治理。这就需要尊重科学、尊重规律,不能好大喜功、盲目求快。从可持续发展的角度出发,很多时候,必要的慢,正是为了更为可靠的快。让高铁在安全轨道上飞驰,方为人间正道。

  相关报道见昨日B48、B49版
(责任编辑:熊旭)

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