京沪高铁机车自主化率达90% 6年连迈3个台阶--科技--人民网
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京沪高铁机车自主化率达90% 6年连迈3个台阶

周音

2011年06月23日09:14    来源:中国新闻网     手机看新闻

  近日京沪高铁300公里时速试运行体验中,记者感到总体上舒适性良好:

  这趟由中国南车四方股份公司的CRH380A动车组运行噪声明显低于飞机;车体运行平稳,没有飞机遇到气流时会产生的颠簸,满满一杯水长时间没有晃出来一滴;由于采用了压力波控制技术,耳朵很少感到压力。

  更重要的是,京沪高铁避免了航空器的“靠天吃饭”,是10个小时可往返的大承载量交通工具,对于来往于这两个中国主要都市的旅客多了个选择,必将谱写新一曲“双城记”。

  但网络上曾一度爆出消息:“那个创造480多公里时速度记录的CRH380,成套设备由外资企业提供,中国只是整车的制造集成商。”

  中国高铁专家们在试运行的京沪高铁上明确地告诉记者,能追上飞机起飞速度的CRH380机车自主化率达90%以上。中国正由高铁技术引进国成为这项技术的输出国。

  中国铁路按照国务院确定的“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的方针,大力推进高速列车技术自主创新,在6年里连续迈上3个台阶,跃居世界领先水平。

  第一个台阶,通过引进消化吸收再创新,建立时速200~250公里动车组技术平台和制造体系,批量生产的动车组运用于第六次大提速。在这一台阶,中国系统掌握了动车组的九大关键技术。

  第二个台阶,自主研制时速350公里动车组,运用于京津、武广、郑西高铁。在这一台阶,铁路机构展开了系统的创新,在轮轨动力学、气动力学控制、车体结构等制约速度提升的关键技术上实现了重大突破。

  第三个台阶,在大量科学研究实验和运营经验积累的基础上,再开展一系列技术创新,成功研制了时速300公里以上的新一代高速列车,用于京沪高铁。在这一台阶,中国铁路在流线型头型、气密强度与转向架、振动模态等十大关键技术上取得了重大突破。

  参与制造CRH380机车的中国北车长客总工程师牛得田说,在欧洲运用成熟的动车组技术,在中国由于线路的差异有些不适应。中国高铁线路普遍采用无砟轨道,动车组的振动特性有所改变。西门子在技术转让中没有提供任何原始模型和试验数据。“只有靠中国技术人员发现问题,解决问题。”

  他举例说,在京津线初期的试验中,动车组在通过坡道时,旅客在车厢内有乘船的感觉,很不舒服。中方技术人员将此问题反馈给西门子专家,希望能得到满意的解决方案,但“西门子先不认可存在的问题,也拿不出解决方案”。后来还是中国技术人员提出了可行的方案,并得到西门子的认可。这一方案在CRH380转向架全部采用。

  牛得田自豪地说,中国技术人员通过严谨认真地消化吸收,掌握了高速转向架技术,积累了大量的科学数据,在CRH3动车组转向架基础上完全自主创新了CRH380高速转向架,最高线路试验速度达到时速487.3公里,试验台试验时速达500公里,临界失稳速度达到600公里以上,是目前世界投入商业运营速度最高的高速转向架,为京沪线安全运营打下了基础。

  目前,中国高铁不仅在关键技术领域取得一系列重大创新成果,还建立了具有自主知识产权、世界一流的中国高铁技术体系。2003年以来,中国已申请高速铁路相关专利共计1902项,其中已经授权1421项,正在受理中481项。记者周音

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(责任编辑:刘然)

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