安全拷问能否抑制地铁狂飙 (2)

　　合理工期，合理造价
 
　　杭州“11·15”地铁塌陷事故发生后，救援展开的同时问责也在进行。“究竟谁该为死去的冤魂负责”成为各界关注和争论的焦点。
 
　　中国工程院院士、北方交通大学教授、中铁隧道集团副总工程师王梦恕在接受记者采访时表示：“我去过现场两次，一看就知道问题出在哪。”
 
　　王梦恕分析了诸多原因。首先，“方法没选对”。施工地点属于淤泥性地层，地下水位很高、地质条件差，采用明挖法施工，“在一个长200米、宽20米、深17米的大坑中施工是非常危险的，容易造成群死群伤”。
 
　　其次，“设计方案存在缺陷”。如果用连续墙做围挡结构，一般连续墙的高度应该是开挖深度的两倍，而且连续墙外30米的范围内不能有任何荷载。可湘湖站的地下连续墙设计埋入土体深度严重不足，而且在工地一边就是双向四车道的主干道，路边还埋有时常渗漏的下水管。“8月份的时候，施工方曾打报告，要求将主干道移到30米外，但因为搬迁量太大，就拖下来了。”
 
　　再次，“施工不规范”。施工单位为了赶工期，没有及时做底板。原本应该开挖10米就加固10米；可事发时已经连续开挖了60米，都没有做底板。
 
　　王梦恕说：“多个原因综合在一起，就发生了这个大事故。事故发生了谁都不高兴，但是不应该互相埋怨。这是一个系统工程，存在规划风险、投标风险、设计风险、施工风险，一旦出问题了，要分头承担责任。”
 
　　在王梦恕看来，不合理工期、不合理造价是造成这起事故的根本原因，“不但会带来安全隐患，工程质量也会出问题”。同时，王梦恕指出：“工程出事故是难免的，关键要吸取教训。”
 
　　王梦恕强调：“今后地铁施工一定要根据科学发展观，合理工期、合理造价，不允许搞最低标中标，这是最重要的一条。除此之外，技术方案应该由专家讨论确定，不能随便更改；拆迁、管路挪动这些工作都应该由当地政府落实，要有一个好的工作环境；施工队伍一定要找真正有经验的。地方政府、设计方、施工方、监理方要团结一致，以施工单位为主体提出施工方案和方法，由政府组织设计、监理，讨论完善，合理施工。”

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