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韩国构想的中韩海底隧道4条可行性线路

    [核心事件]

  几天前,韩国总统李明博主持通过了韩国到2020年的国土开发基本构想,把建设日韩、中韩两条海底隧道列为了长期研究的课题,并且展开了“经济和技术层面的可行性研究”。韩国方面认为,通过海底隧道的高速铁路,从韩国首都首尔出发,两个小时就可以到中国,4个小时就可以到北京。【详细】

 

    [编者按]

    事实上,中韩海底隧道的构想早在两年前就已提出,对此,中国国内专业领域也存在两种不同的看法。支持的一方认为:中日韩连通海底隧道虽耗资巨大,但对拉近三国的经济交流将起到巨大作用,一旦实现,将令整个欧亚地区的发展受益;反对的一方认为:“中韩”海底隧道无论在技术能力、安全保障、生态影响等客观条件,还是考虑耗资、政治、外交等诸多方面都存在许多不确定因素,对中国吸引力有限,短期内很难付诸实现。

    根据日前刚刚应韩方邀请参加该项目研讨会的一位中国专家表示,这个构想的实现将遥遥无期。对这个"惊天构想"持悲观态度的人们当然远不只一个,他们的疑问也掷地有声。与之形成鲜明对比的是海底隧道方面的专家,王梦恕院士对于这些疑问不屑一顾,他表示,除了钱,一切都不是问题

    对此,国家相关职能部门又将作何回应?本网将持续关注!

 
隧道名称 国家 用途 全长 通车时间 耗资 结果 备注 详细
青函海底隧道 日本 民用/军用 53.9千米 1988年3月 约10亿美元 最长的海底隧道 点击
香港红磡海底隧道 中国 民用 1.86公里 1972年8月 3亿2千万元港币 最繁忙的两线过海隧道 点击
英法海底隧道 英国/法国 民用 51千米 1994年5月 约150亿美元 海底部分距离最长隧道 点击
厦门翔安海底隧道 中国 民用 8.695千米 2009年11月 约31.97亿RMB 中国大陆首条海底隧道 点击
大连湾海底隧道 中国 民用 6公里 开工时间从07年拖至09年,目前已因经费问题停工   点击
“中韩”海底隧道 中国/韩国 商用 300公里 两年前提出构想,目前韩国方面正在积极促成   点击

 

 

   技术障碍——长度是最大挑战

    对于构想中的“中韩”海底隧道,厦门大学海洋与环境学院教授、海底隧道专家蔡爱智表示,其难点在海底。韩中、韩日海底隧道水下距离很长,设计上会有很大困难,勘探时间也会很长。目前世界已经启用的最长海底隧道日本青函海底隧道总长不过53公里,海底部分仅为23.3公里,英法海底隧道海底部分也不过37公里。中韩海底隧道甚至要超过300公里,工程难度可想而知。从海底地质结构看,韩中之间的海底隧道所途经的地段属于北黄海,有断层,或会对隧道的勘测和施工造成影响…… [详细]

   安全问题——怎防恐怖袭击?

    中国权威海底隧道专家王梦恕院士认为,修建中韩海底隧道虽然很难,但技术水平并非不可能。“但是,技术上的巨大变数不仅包括勘测和施工阶段的挖掘,还包括如何防止恐怖主义的袭击,比如化学武器袭击等问题。如此长的隧道里,一旦发生灾难性事故,处理起来非常不容易。”…… [详细]

    生态影响——或致海洋生物迁移

    中国科学院院士刘嘉麒表示,按惯例海底隧道一般建设在海底25米左右,即相对较深的基岩层,而并非与水体本身有接触的沉积物层,所以对于海洋环境不会造成影响。但是因为在修建过程中形成较大的噪音和振动,势必会对他们的生存环境产生一定的影响,特别是一些大型的海洋生物或许会大规模的迁移。[详细] 

    对此,王梦恕院士回应,我国在修建厦门翔安海底隧道时已做过充分论证,修建过程中形成的振动波长最大值在2米左右,尚未穿过沉积物层,不会波及水体和海洋环境。[详细]


海底隧道——连接“天堑”的科技桥梁
   辽阔的海峡就像一道天堑将大陆与大陆,大陆与海岛,海岛与海岛之间隔开,这给人们的生活、旅行带来许多不便。于是,人们设计建造接通海峡两岸的海底隧道。海底隧道既不占地,也不妨碍航行,可以看做是一条全天候的海峡通道。

    海底隧道一般有5种施工方式,分别为掘进机法钻爆法沉管法 、盾构法和浅埋暗挖法

 

  ■ 耗资巨大——对中国不划算
  10月8日在首尔举行的“中韩海底隧道国际研讨会”上,韩国京畿开发研究院副院长赵应来提出了隧道的4个可行性线路:一是从韩国仁川到中国威海市(341公里),二是从韩国华城到威海(373公里),三是从韩国平泽到威海(386公里),四是从朝鲜瓮津到威海(221公里)。据推算,各线路的工程费用在4296亿元人民币到7302亿人民币之间。 国内分析人士表示,从经济角度看,韩国资源不多,市场也不算大,出产的东西又比较贵,对中国的吸引力有限。……[详细]

  ■ 政治外交——怎能避开朝鲜
  王梦恕向人民网记者表示,作为东亚地区较为重要的四个国家,中日韩朝四国“微妙”的关系也是影响因素之一,所以中韩隧道的话题没法回避朝鲜。此外,由于工程巨大,且具有国家项目的性质,更涉及到两国政治、经济和外交关系等方方面面问题……[详细]
 

【编后语】   

    即使是非专业人士,也深刻的明白修建一条海底隧道绝非“轻易之事”,毕竟是相当于在地球中“穿肠穿肚”。从技术角度来看,其不仅改变了地球物理原有的结构,也改变了大自然原始的生态环境。如此“大动作”的一项工程,自然需考虑再三、全面评估,决不能一厢情愿的纸上谈兵、仓促上面。要知道,破坏赖以生存的地球就是毁灭人类自己。

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来源:人民网-科技频道 (责任编辑:赵竹青)
 
 
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