我國大飛機項目總體投入將達2000億元(圖) 

2009年05月11日08:43  來源:新華網

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2008年11月28日12時23分,ARJ21-700新支線飛機騰空而起。 當日,我國首架具有完全自主知識產權的新支線飛機ARJ21-700在上海成功首飛。這一在我國航空史上具有裡程碑意義的飛行,標志著中國飛機正式飛入了世界新型民用客機的行列。新華社記者 裴鑫 攝
    作為“四萬億”投資規劃重頭戲之一的國產大飛機項目,從去年正式啟動以來,一直就備受人們關注。現在大飛機項目進展如何,中國自己制造的大飛機何時能飛上藍天?帶著這些大家關心的問題,經濟頻道記者張亞莉走進了中國大飛機項目位於上海的總部。

    記者:“我身后的這架ARJ21—700級飛機,是我國歷時8年研制並於去年11月28日試飛成功的新支線飛機。目前可以容納70到90個人。為我國下一步研制150級大型客機奠定了基礎。” 

    所謂大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機,包括軍用、民用大型運輸機,也包括150座以上的干線客機。經濟合作與發展組織(OECD)將大飛機制造業列於知識經濟產業的首位,目前隻有美國、俄羅斯、歐盟能夠制造大飛機。 

    2007年,中國大飛機項目正式立項,2008年5月,中國商用飛機有限責任公司在在上海揭牌成立,標志著中國的“大飛機”研制工作開始實質性啟動。國產大飛機的首個型號已正式命名為C919。 

    中國商用飛機公司總經理金壯龍說:“我們採取把全國專家集中起來,先后動員了40多家單位,近400多名科技人員,集中在一起,開展論証。結合我們公司現有的力量,我們初步已經完成了大型客機的總體技術方案。” 

    記者了解到,中國國產大飛機C919目前已完成初步設計方案。不過初步設計方案的完成只是第一步,國產大飛機仍然面臨多項關鍵技術的突破,包括最為關鍵的發動機技術、先進復合材料技術等等。 

    C919將裝備比波音737更先進的新一代發動機。不過,由於大型客機發動機研發難度高、周期長,2014年首飛之際的C919還無法裝配國產發動機,需要面向全球採購。 

    按計劃,國產大飛機C919將在2014年首飛,2016年交付航線使用。 

  追蹤四萬億 

    大飛機項目:總體投入將達2000億元 

    中國制造的大型飛機要在2014年首飛,時間非常緊迫,因此前期的投入很關鍵。中國商用飛機有限責任公司董事長張慶偉告訴記者,大飛機項目在今后三到五年要投入600億元,而到最終投放市場,相關投入總體上將達到2000億元。 

    中國商用飛機公司董事長張慶偉表示:“前三年我們應該能夠在科研上投入300億元左右,包括飛機、包括發動機、包括機載系統、包括相關的材料、電子設備等等。第二個300億元就是能力建設,我們上海地區要建成三大中心,加上我們的總部這樣一個職能的話,三到五年應該投入300個億左右。 

    據介紹,中國商飛公司的最大股東為國務院國資委,出資60億元,持股31%左右﹔上海市政府投資成立的國盛集團出資50億元,佔股26%﹔其余股東為中航集團、寶鋼、中鋁、中化等大型國企。張慶偉介紹,在前三年投入的300億元科研資金中,國家的投入在整個概算裡不到三分之一,其余部分需要集中社會各方面的資金投入。 

    張慶偉說:“要把這個飛機研制成功,投放市場,那麼它的滾動的這種,包括配套的產品、包括基礎的這個能力,包括相關的產業的投入大體上要在2000億元人民幣左右。” 


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來源:經濟信息聯播

(責任編輯:陳寧(實習))



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