新舟600 國新一代支線飛機橫空出世

嚴冰 謝亮輝 齊雷杰

2008年07月18日00:00  來源:人民網-《人民日報海外版》

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  6月29日,我國自行研制的新型渦槳支線客機新舟600,在中國第一航空工業集團公司西安飛機公司總裝下線。
  新華社記者 張毅攝

  新舟600下線 開啟民機制造新紀元

  繼已經成功翱翔藍天的新舟60(MA60)支線飛機之后,中國民用飛機的又一拳頭產品——新舟600飛機,6月29日上午在中國航空工業第一集團公司西飛公司(簡稱一航西飛)總裝下線。這是我國目前最先進的支線客機,開啟了中國民機新紀元。它單次滿油的最遠飛行航程已經可以達到3000公裡以上,比世界上同類型的支線飛機最遠飛行航程多出了近1000公裡。

  中國一航總經理林左鳴指出,新舟600總裝下線,標志著新舟飛機在系列化發展上邁出重大一步,也標志著中國渦槳支線飛機研制水平又邁上了一個新台階。新舟600預計今年9月首飛,11月亮相第七屆珠海國際航展,2009年下半年完成適航取証工作,並交付給首個用戶——四川省廣漢市中國民用航空飛行學院。

  新舟600飛機是在新舟60飛機的基礎上,按照國際先進標准設計和制造的新型國產渦槳支線飛機,技術更先進,也更符合市場需求。其每座運營成本比噴氣式飛機低40%左右。與常見的噴氣式飛機不同,新舟600的機翼兩則分別裝有巨大的渦槳,不僅能使飛行更安全,並且可以節省燃油30%到40%。客艙內共有56個座椅,全部用輕材質制成,這也使飛機更節油。

  此外,與噴氣式客機對跑道的苛刻要求不同,新舟600起降性能也非常好,跑道可以縮減到1200米到2000米之間,除可以在標准的水泥跑道起降外,還能在土跑道、砂石跑道、草地機場甚至有雪覆蓋的跑道上起降。

  自主研發設計 技術全面改進

  新舟60是嚴格按照國際標准進行設計、生產和試飛驗証,具有完全自主知識產權的渦槳支線飛機。飛機在安全性、經濟性、舒適性、可靠性和維護性等方面都達到或接近世界同類飛機水平,價格卻隻有國外同類飛機的2/3,直接使用成本更比國外飛機低一到兩成,已出口東南亞和非洲等地,非常有競爭力。

  而作為新一代支線飛機,新舟600實現了對新舟60的升級換代,具有成本低廉,燃油消耗少等優點,滿足最新CCAR25部適航標准要求。飛機的安全性、舒適性、經濟性、可靠性和維修性相比MA60有了較大的提高。

  新舟600飛機的設計服役壽命將達到6萬飛行小時,噪音水平將降低2∼3dB。技術上,實現了全數字化設計,突破機身13長桁修形選型設計、門梯合一登機門研究、內裝飾工業化制造技術研究等多項技術難題。

  ——結構改進。對新舟60飛機機身13長桁處進行外形結構的改進,大幅度提升了機身結構的疲勞特性,提高了飛機的維護性和整機疲勞壽命。採用門梯合一的登機門,並將原有前、后服務門、后貨艙門由內開式改為外開式,與國際一流的支線飛機同步,更加符合用戶的使用習慣。

  ——綜合航電系統改進。機載電子設備採用國際先進的由 5個綜合顯示器組成的綜合航電系統,實現機載電子設備綜合顯示、集中控制和信息綜合管理與共享,提高了故障快速診斷能力和飛機的出勤率,減輕了駕駛員的勞動強度。

  ——內裝飾和生活設施改進。新舟600飛機從人性化設計角度出發,對飛機的客艙、遮光板、行李箱等進行了全新的設計,為乘客提供了一個更加安全、舒適、方便的乘坐空間。

  ——雙發延程ETOPS改進。新舟600飛機增加了飛機120分鐘ETOPS(延伸航程運行)的能力,航程達到3000公裡以上,並且具備了海上救生能力,可滿足特殊用戶對跨海飛行的選裝需求,為航空公司開辟更多的跨洋航線奠定了基礎。ETOPS功能對飛機的動力系統、通訊系統設計有更嚴格的要求,其適航驗証在我國尚屬首次。

  除此之外,改進項目還包括整機減重,縮短了起飛距離,改善系統的維修性和可靠性,增加了商載,節油性能更加優良,有效提升了飛機運營的經濟性。

  參與全球競爭 市場前景廣闊

  渦槳飛機是渦輪螺旋槳飛機的簡稱,在中短途飛行中具有無與倫比的運營經濟性、節能環保性以及安全性和舒適性,其每座運營成本比渦噴飛機低四成。為此,在歐美國家的支線機群中,有近一半是渦槳飛機。在國際燃油價格飆升對航空運輸業和制造業造成巨大沖擊的時代,渦槳支線飛機的需求越來越旺盛。

  目前,世界上隻有加拿大龐巴迪公司、法國ATR公司和中國一航西飛是主要的渦槳支線飛機生產商。據權威機構預測,未來20年,全球支線飛機總需求量為5300∼5500架,其中渦槳支線飛機1900架,蘊藏著巨大商機。

  未來20年,這三家公司將拼搶這塊巨大的市場蛋糕。一航西飛以渦槳支線飛機為重點,確定了未來幾年的奮斗目標:新舟60飛機的機隊規模以每年30%-50%的速度增長﹔新舟600飛機快速進入市場,計劃到2010∼2012年達到年產10∼15架生產能力,訂單近百架,最終形成30架的年生產能力。新舟600在前期市場推介中,已有多家航空公司表示了購買意向,預計未來10年全球市場需求量將會超過300架,其中國內為120-150架。屆時,新舟系列飛機將成為我國民機產業發展的重要支柱。

  據中國航空工業發展研究中心預測,今后5年內,國內70座以下支線飛機將淨增100架左右,總數達到200架的規模。800公裡以下航段預計達到500條,每周執行航班3000個。同時伴隨著中國經濟穩步增長和“天空開放”政策的實施,人工增雨、郵政快運、貨運、海洋監測、航空測繪與遙感等通用航空領域的需求也將增大。而作為更適合於800公裡以下航段飛行的新舟600,將是極好的候選飛機,前景廣闊。

  新舟60是西飛發展民機產業的主導產品。目前,新舟60飛機已獲得122架海內外訂單,出口到津巴布韋、贊比亞、剛果(布)、老撾、印尼等國家,在世界上逐步樹立了中國民用飛機的品牌形象。中國一航民用飛機部副部長陳付生表示,新舟600將在鞏固新舟60市場基礎上,全面進入亞太、中東、拉美、非洲等市場。

  一航西飛已經確定了將“新舟”品牌打造成為世界著名支線飛機品牌,並在十年后在渦槳支線飛機領域成為世界第一的戰略目標。代表著未來新一代渦槳支線飛機國際水平的新型號——新舟700飛機也已經立項並進入研制階段,預計2014年交付首家用戶。新舟600飛機研制成功,為新舟飛機的系列化發展開創了一片新天地,也為后續新舟700飛機的研制積累了寶貴的經驗。

  林左鳴表示,再過5年,中國將形成由新舟60、新舟600、新舟700構成的高中低端合理搭配的系列化渦槳支線客機產品,並努力爭取成為世界一流的渦槳支線客機制造商。

(責任編輯:張文君)
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