新環境下如何使用國Ⅲ重卡？

　　7月1日，國家機動車污染物排放標准第三階段限值（以下簡稱國Ⅲ）正式實施，這對近幾年高速發展的中國重卡行業是一個嚴峻的挑戰。有專家認為，國Ⅲ標准實施，重卡企業將面臨生死考驗，而核心技術及零部件缺失、油品適應性、服務保障是三道繞不過的檻。

　　6月19日，“2008國Ⅲ重卡用戶財富之旅”在陝汽商用車產業園隆重舉行，本次活動是在7月1日國家將全面實施國Ⅲ排放標准的大背景下，用戶不得不面臨因購車、使用、維修等成本增加所帶來的收益下降等問題而舉辦的，旨在讓用戶真正了解新形勢、新環境下如何使用正宗國Ⅲ重卡創造更大財富。

　　國Ⅲ市場現狀

　　在採訪參會代表時我們發現，用戶對國Ⅲ的理解很少，對國Ⅲ對用戶的收益變化顯得頗為關心。而陝汽首發“2008國Ⅲ重卡用戶財富之旅”活動，頗有些春風化雨、潤物無聲的感覺。用戶從中悟到了國Ⅲ重卡的真諦。

　　國Ⅰ到國Ⅲ，重卡採用的發動機實現從自吸式、增壓中冷到電控發動機的轉變，也就是實現了機械式向電控發動機質的轉變。國Ⅲ（歐Ⅲ）、國IV是國家環保的要求，這是技術發展潮流的需要，陝汽在財富之旅活動中展示了國Ⅲ節油型輕量化新品、德龍F3000、純天然氣重卡等產品。

　　目前，我國國Ⅲ排放標准的實現途徑不同，使用所產生的收益則差異很大，集中體現在技術成熟和油耗等方面。國內眾多發動機專家認為，“電控”是國Ⅲ重卡的標志，是未來國Ⅳ、國V等更先進排放技術發展的主流，此技術有效降低油耗，降低用戶成本﹔目前，世界知名重卡公司VOLVO、奔馳、IVECO公司均使用電控高壓共軌技術，而國內一汽、東風、陝汽、歐曼等90%的企業使用電控技術。“機械式外部廢氣再循環技術”很難實現國Ⅲ排放控制，而且隨著使用油耗不斷變大，再循環產生的廢氣及顆粒會明顯地影響發動機性能，特別是發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，易造成缸體積碳，過熱，油耗過大，發動機損壞幾率提升15%~30%。

　　國Ⅲ排放實現途徑

　　國Ⅲ排放就是歐Ⅲ排放。具體說就是重型車第三階段排放標准,滿足國Ⅲ排放標准的車輛廢氣中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體的濃度要比滿足國Ⅱ排放標准的車輛低30%~50%。

　　國Ⅲ排放就必須“改善發動機的油氣混合，使油和氣達到充分均勻混合燃燒”，而為了實現這一目的，國際上通常採取以下技術途徑來實現：

　　一是電控高壓共軌技術：在共軌式蓄壓器噴射系統中，ECU通過接收各傳感器的信號，借助於噴油器上的電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點噴射出正確的噴油量，保証柴油機最佳的燃燒比、霧化和最佳的點火時間，以及良好的經濟性和最少的污染排放。通俗來講就是給現在的發動機裝一個電腦（ECU就相當於發動機的電腦），讓電腦指揮發動機科學地進行工作。

　　電控高壓共軌技術被VOLVO（沃爾沃）、奔馳、IVECO（依維柯）、MAN（曼）、陝汽、解放、歐曼、紅岩等企業採用，成為目前應用最廣泛實現國Ⅲ排放的技術。

　　二是電控泵噴嘴技術：在泵噴嘴系統中噴油泵和噴油嘴組成一個單元，由ECU也就是電腦控制搖臂或者間接的由發動機凸輪軸通過推杆來驅噴油嘴准確噴油。目前，電控泵噴嘴技術被VOLVO（沃爾沃）、東風、陝汽等企業採用，另外，專業發動機制造商美國康明斯的全電控發動機應用的也是泵噴嘴技術，目前該技術的發動機迄今全球保有量已經超過40萬台，行駛裡程達3000億公裡，是久經考驗的成熟產品，陝汽德龍FC國Ⅲ重卡採用該技術。

　　三是電控單體泵技術：單體泵系統工作方式跟泵噴嘴相同，與泵噴嘴系統不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接，由發動機的凸輪軸驅動。電控單體泵技術被奔馳、IVECO（依維柯）採用，國內應用較少。

　　還有一種早就被淘汰的技術──H 泵＋EGR技術。它是在國Ⅱ機械泵的基礎上，利用電磁鐵控制機械泵的齒條、出油閥，做成簡易電控噴油泵外加EGR廢氣再處理系統，減少廢氣排放。該技術盡管價格便宜，但是由於其機械泵無法實現准確噴油，廢氣顆粒在循環燃燒時發動機過熱，導致油耗較高，發動機缸體磨損等原因被市場淘汰。

　　關鍵資源的儲備

　　隨著國家逐步加大環境保護力度，對機動車排放標准的要求越來越嚴格，排放標准不斷升級，國Ⅲ標准的實施是發動機及重卡行業的一次重大提升，從而推動著中國重卡技術向更高水平邁進。

　　解放商用車公司張工程師說，國Ⅲ取勝的關鍵在於技術儲備，資源是決戰未來市場的關鍵，國Ⅲ重卡的價格普遍比國Ⅱ高出2.5萬元。

　　陝汽是國內最先開發研制符合國Ⅲ排放標准的重卡企業。一汽、東風等企業也相繼研發了滿足國Ⅲ排放的重卡產品。2004年，第一款陝汽國Ⅲ重卡面世時就超越了國家標准。4年來，陝汽逐步掌握了滿足計重收費、治理限超、國Ⅲ排放標准的優勢技術，建立了濰柴動力、康明斯兩大發動機平台，通過整車的合理匹配，形成了節油重卡、純天然氣重卡（陝汽承擔“863”重點課題）、輕量化重卡（降低自重達800公斤）等多種經典車型，掀起了節油和輕量化重卡風暴，實現了用戶收益的持續增長。

　　留英博士、陝汽汽車工程研究院副院長李紅艷介紹：“陝汽的國Ⅲ技術經過4年的技術儲備，已經走在了行業的最前列，多項性能超過了國家標准。陝汽目前使用的電控高壓共軌技術與國際水平同步，代表著我國國Ⅲ及其更高排放的未來。購買國Ⅲ重卡一定要選擇技術成熟正宗、可靠耐久、燃油經濟性好、物超所值的發動機。”

　　陝汽市場部劉科強告訴記者：“以‘陝汽國Ⅲ重卡各產品分別在43攝氏度的新疆吐魯番盆地、4900米海拔的西藏喀喇昆侖山口完成整車高溫熱區和高寒地帶標定環境試驗，各項性能均超過了國家標准，全部經國家定型並形成批量生產。陝汽國Ⅲ重卡集大名牌為一身，獨家擁有濰柴動力、康明斯、法士特、漢德等成員構成的黃金產業鏈，具有技術成熟可靠、動力強勁、綠色環保、油耗低、維修成本低等優勢，尤其是國Ⅲ服務技術和網絡體系是國內最完善的，這些無疑成為用戶創造最大財富的有力保障。”劉科強說:“2006~2007年，陝汽國Ⅲ重卡在國內銷售近5000輛，出口海外1000余輛，純天然氣重卡銷售1100余輛。2008年1~5月，陝汽國Ⅲ實現銷售3736輛，天然氣重卡實現2000輛，市場反映良好。輕量化6×2雙轉向前軸國Ⅲ重卡新品相對同類產品輕800公斤，油耗降低3%左右，這樣每年可以為用戶節省69000元左右。”

　　用戶關注售后服務

　　由於動手較早，陝汽已經對服務體系內所有人員進行了多次培訓，按計劃對重點地區服務完善布局。陝汽認為：國Ⅲ服務陝汽要能善於打硬仗、勝仗，為用戶創造最大價值。”

　　陝汽銷售公司副總經理王宏斌告訴記者：“陝汽目前聯合濰柴動力建立了3900家服務網絡，其中有700家核心的國Ⅲ服務網絡，春季服務月活動時已對國Ⅲ服務體系全面檢查，6月23日舉行了‘2008陝汽重卡服務技術大比武’活動，落實陝汽大S服務二號工程，提升國Ⅲ重卡的服務品質，普及國Ⅲ重卡的服務技術，建立快捷、便利、誠信的服務體系，搶佔國Ⅲ重卡服務制高點。”

　　目前，陝汽的服務管理手冊即將修訂完畢，配件准備目錄以及國Ⅱ時期欠缺的維修說明書也已經編寫完畢，所有關鍵總成的相關知識全部編入到材料中。

　　在配件供應問題上，陝汽做好了15家中心庫的備件儲備工作，如果中心庫有空缺，本部將第一時間甚至以空運方式保証用戶需求﹔與此同時，陝汽專門開辟綠色通道，應急方案，聯合呼叫中心24小時全天候檢測服務，保証配件正常供應，滿足市場多方位需要。

　　重卡是生產資料，是賺錢工具。希望用戶能夠理性地選擇正宗國Ⅲ重卡，找到實現夢想的財富大道。（王小民 高鳴）