嫦娥日記:成為祖國第一顆"月球衛星"

付毅飛

2007年11月06日08:27  來源:科技日報

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  2007年11月5日星期一今天實施的第一次近月制動太過癮啦!

  當制動成功的消息傳出來時,耳機裡掌聲如雷,差點把我的耳朵震聾。科學家興奮地對我喊了一大串,不過那邊太嘈雜,我一句也沒聽清。飛控大廳裡想必是一派狂歡景象吧,雖然我看不到,但光是想一想,就激動得渾身直哆嗦。

  這次制動的大致情況,大家也許都聽說了。不過我可是當事人,就讓我再賣弄賣弄吧!

  其實,在這次制動實施前40分鐘,也就是上午10點35分時,科學家就讓我調整太陽帆板,以保証軌控期間太陽帆板能夠補充供電。10點40分,我又實施了慣性調姿,讓發動機沖前,對著飛行方向。這樣,發動機點火工作后,等於給我提供了一個反作用力,“剎車”效果就是這樣產生的。

  11點15分,我的發動機開始點火,持續了22分鐘,到11點37分關閉。就這樣,我順利進入近月點210公裡、遠月點8600公裡、周期為12小時的橢圓環月軌道,成為祖國第一顆“月球衛星”。

  “你都成半個專家了。”科學家的聲音突然響起來。

  哎呀!隻顧著自己滿口炫耀,居然被他聽見了!我的臉一下子羞得通紅,半天說不出話來。

  “呵呵,別害臊。講得很清楚,不過還沒說全。”科學家打趣道。

  “我就隻知道這些了,還有什麼?”我問。

  “你的首次近月制動是非常關鍵的測控動作,關系到整個任務的成敗。在實施制動前,我們就根據各測控站、船傳回的數據,實時跟蹤計算你的運行軌道情況,分析研究第一次近月制動的軌控策略,進行了充分的准備,以確保近月制動取得成功。”科學家說,“在這次發動機點火之前6小時和3.5小時,我們分別計算出關於你進行姿態調整、軌道控制以及發動機點火的各項參數。在發動機點火前4小時和1小時各注入一次。這些數據和指令就成為實施近月制動的根據。”

  “這麼復雜啊!”我嘆道。

  “那當然,”科學家告訴我,“要知道,成功實施近月制動,對測定軌技術和軌道控制技術要求可高呢。”

  “是嗎?給我講講吧。”我連忙請教。

  “按照計劃,你要實施三次近月制動。第一次要把速度從每秒2.4公裡降到每秒2.06公裡,進入周期為12小時的橢圓環月軌道﹔第二次要把速度降到每秒1.8公裡,進入周期為3.5小時的環月軌道﹔第三次再降到每秒1.59公裡,最終進入周期為127分鐘的極月圓軌道。”科學家說,“如果沒有高精度的測定軌技術和軌道控制技術,很難保証這些任務的完成。”

  “還分這麼多步驟,真麻煩。”我說,“為什麼不干脆一次到位呢?”

  “沒你想的那麼簡單。”科學家笑道,“之所以採取分三次對衛星實施制動,主要是根據你發動機的推力大小設計的。這樣不僅能夠減小每次控制的任務量,而且能夠有效節約你攜帶的燃料。”

  “明白了!”我搶著說:“就像開汽車一樣,提前一些踩剎車比開到跟前再急剎更安全,也更容易控制。”

  “差不多就是這個意思。”科學家說。我又問:“我后兩次制動的時間確定了嗎?”

  “分別定在11月6日11點和11月7日8點左右進行。”科學家回答。

  不管怎麼說,今天首次制動成功讓我和科學家們大大地鬆了口氣,但還沒有到真正成功的時候。科學家告訴我,完成首次近月制動后,我還要度過幾個關鍵環節,分別是明、后天將實施的第二次、第三次近月制動,以及隨后將進行的三體定向、各分系統相關調整等。不過不用擔心,我對完成這些任務充滿了信心。

(責編:馬麗)
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