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中國大飛機研制採訪札記
中國大飛機研制“體制之痛”
● 本報記者 毛海峰  汪延 姜微
  2007年04月10日14:31 【字號 】【留言】【論壇】【打印】【關閉
 

  編者按:是不是什麼問題都要歸結到體制上去?是不是結論下得太嚴重了?很不幸,這是航空界少有的共識之一。經濟參考報大飛機採訪組赴上海,下西安,奔波數千公裡,對北京、上海、西安等地飛機制造廠、飛機設計研究院、高校的多位飛機設計師、負責人、學者專家進行了深入採訪,採訪涉及到體制、技術、適航、國際合作、“軍機”“民機”之爭、“上海”“西安”之爭、“干線”“支線”之爭等多個方面。所採訪專家們由於學識、經驗等不同,對於發展大飛機,尤其是民用大飛機爭論得十分厲害,分歧很大。追根尋源,最繞不開的就是大飛機研制的體制之痛。採訪結束,心結難解。現將記者採訪心得整理成篇,還請關心大飛機的有心人細細咀嚼,為大飛機之夢共尋路徑。

  

爭論20多年沒有停過


  自今年初國防科工委新聞發言人金壯龍向媒體表示“十一五”期間國家將適時啟動大飛機的研制后,今年大飛機自主研發的話題就成了國人關注的焦點。雖然大多數媒體從近兩年才開始關注大飛機的研制,實際上業內圍繞大飛機的爭論20多年來就沒有停過。

  多數人通過媒體都知道“運十”飛機的事。“運十”飛機在我國大飛機研制的歷史上佔有重要地位,我國航空業內的一些專家同時也把1986年7月30日看作是一個重要的日子。這一天,我再也無法上天的“運十”(經濟參考報資料照片)國航空業的四位老同志沈元、季文美、張阿舟、胡溪濤寫信給鄧小平同志,建議發展民機應抓噴氣式干線飛機。1988年10月,國務院批復了國家計委、航空航天部《關於干線飛機研制項目建議書的報告》,計劃投入25億元干線飛機研制經費,爭取在1996年取得我國適航証,投入國內航線使用。但是,由於有關方面對干線飛機選型、總設計單位定點、與國外合作對象等問題意見不一致,干線飛機的可行性研究報告遲遲沒有拿出來。此后由於一些主客觀的原因,大飛機沒有發展起來。

  在以后的20年內,大飛機始終是業內爭論最激烈的話題,國家隻要一涉及研制飛機的事,業內總有一番爭執。業內最新一輪大飛機話題的爭論始於2003年國家組織的大飛機專家論証組。據參與論証組的專家介紹說,專家組成員是由國務院組織的,中航一集團、二集團、學校、部隊、民航等各部門專家都參與了,共搞了8個多月。專家組主要論証了3個方面的問題:大飛機要不要干、能不能干、怎麼干。對於前兩個問題,專家意見分歧不大,但對於第三個問題,爭論十分激烈,其中一個重要的爭論點就是如何改革現有體制來適應民用大飛機的研制,這被很多專家視為大飛機是否能研制成功的重中之重。


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來源:《經濟參考報》 (責任編輯:張文君)


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