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中國重啟大飛機台前幕后 技術和市場是雙重挑戰
●趙琳琳
  2007年04月10日14:30 【字號 】【留言】【論壇】【打印】【關閉
 

  

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  如果說“神六”升空圓了中國人的一部分藍天夢想,那麼自主研發大型客機顯然屬於這個夢想的另外一個組成部分。

  今年2月召開的國務院常務會議上傳出的一個消息格外受人關注,會議在聽取了大型飛機重大專項領導小組關於大型飛機方案論証工作匯報后,原則上批准大型飛機研制重大科技專項正式立項,同意組建大型客機股份公司,盡快開展工作。

  消息公布后,立刻成為全國乃至全球媒體關注的焦點——中國終於開始向研發民族品牌的大型客機邁進,盡管面對的強大競爭對手是來自於幾乎在國際市場上處於壟斷地位的波音和空客兩大“巨無霸”。

  同時,對於那些一直在為中國研發大飛機而奔走的專家們來說,這意味著,在經過了20多年的反復和波折后,中國終於重新下定決心制造自己的大飛機。

  另外一些問題也隨著立項的敲定而浮出,在以往的20年中,中國在大飛機制造方面究竟經歷了怎樣的波折?今天,盡管政府決心已下,但中國大飛機制造還面臨著什麼樣的問題?在過去的20年間,關於中國第一個自主研發的大飛機運-10的停產,爭論不斷,關注不絕,而運-10的命運對於今天中國大飛機研發來說又有哪些啟示?

  “在過去的20年間,我寫給中央的信沒100封也有80封,建議國家應該發展大飛機項目。”中國科學技術促進發展研究中心航空產業發展戰略研究課題組老專家金履忠在接受本報記者採訪時說,中國發展大飛機的歷史應該追溯到20年前。

  在過去的20年中,中國發展大飛機的夢想一直沒有停止,足跡卻是一波三折。

  
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來源:《廣州日報》 (責任編輯:張文君)


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