空軍某試飛團副團長李中華傳奇(下)
  2007年01月16日08:22 【字號 】【留言】【論壇】【打印】【關閉
 
鷹擊長空寫神話:空軍某試飛團副團長李中華傳奇(上)

  一次次險情,一次次化險,李中華在常人眼裡似乎是一個試飛福將,幸運化身。走近李中華,我們又不難找到他化險為夷的真正答案。

  隨時准備著去試飛

  在試飛領域裡,作為一名優秀的試飛員,最重要的一點就是必須要有堅定的理想信念。這是到什麼時候都要有的,如果沒有堅定的理想信念,在面臨選擇的時候是不會堅定的。俗話說機遇是為有准備的人預備著的,講的就是這個道理。空軍某飛行試驗訓練基地副參謀長徐勇凌這樣告訴記者:“李中華是一個有准備的人。我感受最深的是,他非常注意鍛煉身體。跑步、滑冰,長年堅持不懈,為了鍛煉身體,他專門買了一雙旱冰鞋,吃飯的時候都滑著去。他今年46歲了,在籃球場上與年輕的飛行員打球,滿場跑。這其實是在為他的飛行生涯做鋪墊。我們都說他是40歲的身體20歲的心臟,始終保持著一種向上的狀態。其實我們干飛行這行的,就是要靠身體吃飯,身體不好,什麼都談不上了,所以他非常愛護自己的身體。”

  據與李中華一起去俄羅斯學習的戰友回憶:1994年學習回來后,緊接著又要派兩名飛行員去學失速尾旋,當時其中的一名已經定下了,由於李中華的准備非常充分,所以最后又讓他去了。在李中華有限的業余時間裡,他佔用得最多的是學習,而學習中主要精力放在最前沿的試飛知識上。現在除了政治學習他每天都要利用飛行准備之后、飛行之前和晚上睡覺之前的這幾段時間,學習一些業務書籍,每天要保証1—2個小時的時間。他喜歡看國外的一些飛行事故匯編。每次看一個事故,他不是一下子看完,先把現象的部分看完,把后面的部分遮住,考慮如果自己遇到了該怎麼處理,然后再看別人怎麼處理,自己哪些地方對,哪些地方考慮還不夠,從中吸取經驗教訓。在李中華的辦公室裡,整整齊齊地碼放著一摞飛行卡片。我們數了數,共1100多張。這1000多張飛行卡片,記錄了李中華從事試飛工作的分分秒秒,見証了李中華搏擊藍天的一個個難忘時刻。通過這種長期的積累,李中華成為試飛團的“活字典”,不管同行向他提什麼問題,他都能做到有問必答。偶爾有答不上的問題,他一定會把這個問題弄個水落石出。

  要做飛機真正的主人

  現代試飛技術的發展,要求試飛員必須實現從傳統意義上的試飛員到試飛工程師的轉變,成為飛機真正意義上的“主人”。也就是說,戰斗精神是勇闖禁區和科研攻關的綜合體。

  在李中華的飛行生涯中,他駕駛過世界上許多先進的戰機,完成過許多世界公認的高難度飛行動作,然而,隻有駕駛國產新機飛行時,他才真正感到了一種強烈的自豪感,因為這是我們國家自行研制生產的具有當代世界先進水平的戰機。他清楚地記得10年前,他和戰友們在俄羅斯國家試飛員學院通過頑強拼搏獲得了國際試飛員資格時的情形。那時,他們血氣方剛,滿腔報國志,一心要為加快中國新一代戰機的研制步伐作出貢獻。如今,他們都已是久經風浪的我國資深試飛專家,也都走上了領導崗位,成為新一代試飛員的“領頭雁”。

  殲-10戰機試飛課題組的科研人員都說試飛團不少試飛員在試飛中飛得很聰明,已不是簡單地為完成任務而飛行,而且還要深入思考為什麼飛,怎麼飛,如何才能加快試飛周期等深層次的問題,哪怕是一個細小的問題也容不得半點馬虎。空軍某試飛團一名大隊長對記者說:“我最佩服李副團長的膽大心細。去年底,我和他去外地接一架大修完的飛機,當地的氣溫是零下20多攝氏度,特別冷。飛了兩個架次我們發現飛機座艙的密封不好,但就是找不到原因。機務人員把所有的部位檢查了幾遍,甚至把座艙蓋都卸了下來,也沒有發現問題。第三個架次飛行時,李中華在空中發現飛機座艙的左前方隱隱約約有一小道發光的線條。那個位置還真不容易被發現,必須要偏過頭去看,真不知道他是怎麼看到的。他順手從夾板上撕下一點紙條塞到那段線條裡,紙條一下就被吸跑了。他操縱飛機趕快降落,在飛機滑跑的過程中,他又撕下一個小紙條夾在那裡,標示出縫隙的位置。下來后,廠家技術人員握著他的手一個勁兒地道謝,說由於李副團長的細心,讓他們省了好大的勁,大大節省了工作時間。因為這個縫非常小,極不容易發現,即使是看到了,一般人也會認為是光線的錯覺。這說明他非常細心,判斷的非常准確。”

  要用大腦去飛行

  飛行員在空中就像是一個傳感器,要感受多方面的變化,飛機高度、速度、溫度、壓力等等的變化,所有變化匯集在你這裡,等待你的最后抉擇。所以就要求這個傳感器非常敏銳,有一點盲點都不行。駕駛技術,是個永遠沒有止境的課題。要有高超的駕駛技術和深厚的理論功底,隻有不斷訓練,才能強化自己。飛行過程中,起飛著陸是主動的,全在自己,你可以做的很好,也可以做的鬆鬆垮垮也沒有人說你,但飛了幾年下來你是沒有長進的。李中華盡量利用試飛過程中的每一個環節來提高自己的駕駛技術,每次著陸都是兩點大姿式,這樣的著陸接地速度小,滑跑距離短,對起落架的沖擊輕,這就要求飛行員在降落過程中的動作要特別精准,這也是試飛團裡比較經典的著陸動作。那年,重點型號飛機轉場到試飛院。那天,天上下著小雨,大家都已經准備下班了,李中華駕著飛機在機場上空進行大坡度盤旋。從地面看上去,飛機顯得特別大,下班的人都不走了,全都抬著頭看飛機。李中華之所以能這樣做,說明他對飛機的性能掌握得很透,很有把握。

  作為新一代試飛員的代表,李中華不僅參加試飛任務,還能夠幫助設計者發現問題、研究問題、解決問題。他不僅僅是一名試飛員,更是一名試飛工程師,他是科研人員與部隊飛行員之間的橋梁和中介。李中華所理解的試飛的最高境界,應該是把飛機掌握到極至,真正達到人機合一的狀態,把飛機變成身體的一部分,可以隨心所欲、游刃有余地完成任何任務。每次接受試飛任務,任務單拿過來,他都要與技術人員溝通。有時李中華覺得可以加一些任務單以外的動作,幫助他們發現一些缺陷。當他把這些想法告訴科研人員后,經過研究,認可了,李中華就去完成。這就是說試飛不僅僅是用身體去飛,更要用頭腦飛。

  2003年9月4日,李中華和李存寶一起奉命進行飛行表演。

  那天,天空的能見度較低,還下著毛毛細雨。天氣條件再惡劣,也要頂著困難上!李中華和李存寶提著頭盔,大步流星地向飛機走去。不久,隨著一陣發動機的轟鳴,飛機升空了。

  為了把我國戰機的優良性能充分展示出來,李中華和李存寶決定在外賓面前“露一手”。

  第一圈,他們猛地向上一拉操縱杆,飛機以一個漂亮的大角度躍升直刺蒼穹。達到一定高度后,飛機改平並以順時針翻滾,展示飛機的橫側機動性。

  第二圈,翻滾結束,飛機以大速度大俯角從高空俯沖下來。在離地300米處飛機改平退出,接著又是一連串低高度的組合動作。

  第三圈,李中華又以一個漂亮的倒飛通場結束飛行表演……

  精彩的表演,贏得一片叫好聲。在表演結束后的午宴上,嘉賓提出要見見今天表演的飛行員。見到李中華和李存寶后,緊緊拉著他們的手,興奮地說:“你們的表演太精彩了,謝謝你們!”

  
 

來源:科技日報 (責任編輯:徐丹)


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