中國冰蓋隊隊員從南極中山站向“冰穹A”挺進前的合影。　（中央電視台熒屏照片）

　　成功了！今天凌晨1點，中國極地研究中心副主任楊惠根告訴記者，南極傳來確切消息：昨天南極中山站時間20點30分，北京時間23點30分，11位科考隊員和1名隊醫組成的南極冰蓋考察隊，克服了重重困難，長途跋涉1400多公裡，勝利登上了冰穹A4091米的北高點。今天，將一舉拿下南高點！

　　這是地球不可接近之極。

　　這是人類從未到過的南極冰蓋最高點。

　　在中國踏足南極的第21個年頭，五星紅旗在這裡飄揚起來了！

　　沖刺前打來電話

　　“還有2小時他們就登頂了！”昨晚8點，記者打電話到此次南極科考隊員、冰川學家孫波上海的家裡時，他妻子王秋俠興奮地告訴記者。5分鐘前，孫波在電話裡，就是這麼說的！

　　自從2004年12月8日，13名隊員和4輛雪地車離開中山站，向冰穹A出發后，差不多每隔一兩個星期孫波都要通過衛星電話與家裡聯系一下。不過這個電話很昂貴，每次一般隻能很簡短地報一下平安。王秋俠和上初一的兒子主要通過央視節目了解前方的最新消息。

　　第一天，走了30公裡。

　　12月24日，進入海拔2800米的地帶。

　　1月1日，突破3000米海拔，在南極迎接新年。孫波告訴妻子，清晨，他們舉行了升旗儀式，用測定積雪率的標志竹竿做旗杆，隊員們排成整齊一列，右手按在胸口，高唱國歌。

　　1月4日，科考隊終於進入冰穹A區域，冰原上雪丘增加了許多，道路受阻，雪地車顛簸得厲害。中山站時間21點43分，距離中山站約1100公裡處，隊員們看見了1999年中國第15次南極考察隊留下的標志物。那次，3輛雪地車、10名隊員，在接近冰穹A區域時，隊員和車輛的高原反應厲害，各方面條件都不允許這支隊伍沖頂。最終，1輛雪地車載著幾名隊員進入冰穹A區域，用空油桶堆了一個3米高的標志物，插上了五星紅旗。茫茫冰蓋上，五星紅旗等了足足6年！考察隊裡不少隊員正是當年的老隊員，禁不住淚流滿面，大伙兒重新插好國旗，一起留影。

　　1月8日，50歲的機械師蓋軍銜出現嚴重高原反應，情況危急，經國際救援離開大部隊。帶著一份悲壯和牽挂，其余隊員繼續前行。此時，距離最高點隻有50公裡。

　　“聽說蓋軍銜沒事了。孫波還說，登了頂，他們一定會把蓋軍銜的名字寫上！”王秋俠告訴記者。

　　蓋軍銜頂不住了

　　蓋軍銜的遭遇，令王秋俠十分擔心孫波的身體。“剛剛電話裡，他告訴我，身體狀況還不錯，沒有什麼異樣，不過聽他的聲音，還是有些氣喘。”

　　王秋俠告訴記者，孫波曾經兩下南極、一上北極，每次從極地回來，人總要瘦二三十斤。雖然極地科考很艱辛，但孫波似乎卻上了癮。去年9月，考察隊出發前最后一次體檢，孫波被查出一個肝功能指標不好。隊醫開出藥讓他服用。一周后復查，指標正常，則按原定計劃啟程﹔若不正常，就隻能與冰穹A無緣。那些天，孫波心事重重，就怕去不了。復查結果，沒事。孫波第一時間向妻子報喜：“我沒事了，我又能去了！”

　　楊惠根一直和科考隊保持著緊密聯系。他告訴，科考隊隊員平均年齡偏大，50歲上下的有好幾位。冰蓋考察隊出發在即，年近50的隊長李院生由於著涼和過度疲勞病倒了。他稍稍好轉后，隊伍正式開拔，隊長的健康由全隊來照顧。夜裡睡覺，生活艙裡隻有十多攝氏度，在南極冰天雪地中，靠有限燃料發的電是唯一能源，必須節約。所有隊員都靠睡袋取暖，硬是把一條電熱毯鋪到了李院生床下。李隊長身體剛剛恢復，立刻結束了自己的特殊優待。

　　昨晚，和蓋軍銜保持聯系的廈門電視台記者王海青也告訴記者，他老早就開始擔心老蓋的身體，因為隨著海拔高度的提升，電話裡老蓋說話的聲音越來越弱，語速也越來越慢。“前天得知他終於頂不住了，我那個急，又聯系不上他。幸而，剛剛在電視裡看到，他病情有所緩解……”

　　艱難走出“地雷陣”

　　每天都看電視的王秋俠，發現自己丈夫的臉越來越黑了。

　　南極正是極晝，24小時太陽不落。走之前，細心的王秋俠特地給丈夫帶上了防凍、防紫外線的護膚品。可昨天孫波告訴她，一方面戴著面罩，不方便涂。另一方面，每天都很累，懶得用了。

　　行進途中，幾天洗一把臉是常事，一天睡5、6個小時不少見，嚴寒、缺水，高強度工作，隊員們把生活質量要求降到最低。

　　1992年到過南極的楊惠根告訴記者說，這更是一次危險之旅。

　　冰裂隙，極地考察途中一大“殺手”。冰裂隙有半米以上寬，數十到數百米深，似一張隱藏在冰蓋下的“巨口”，會在頃刻間吞沒生命。12月22日前后，科考隊就遇上了冰裂隙的“地雷陣”。大伙兒一個個牽著繩子行進，萬一有人跌入冰裂隙中，其他隊員可以起到秤砣作用，將他拽上來。宿營時，先用冰雷達探測一個安全區域，然后用繩子圍起來，所有隊員必須在這個范圍裡活動。跌跌撞撞，走出了“地雷陣”。

　　白化天氣是科考隊遭遇的又一危險。白化天氣，就是氣流把冰蓋表面粉粒狀積雪卷上半空，四周“白霧”稠得攪不開，東南西北認不清。人、車都仿佛跌進牛奶裡。這時候，最安全的應對是停止前行，直到白化天氣徹底過去。可科考隊沒這麼做，繼續以每天70-80公裡的速度前進———決不能影響登頂。行進全憑GPS定方向，雪地車在“牛奶”中摸索了整整兩個小時。

　　機械故障也是行進途中的攔路虎。行至距離中山站500公裡處，一輛雪地車“罷工”了。科考隊隻能棄之不用，三輛車繼續行進。行駛了長長一段路程后，意外又發生，拖在車后的一個雪橇壞了，上面裝有工作艙、食品、器材等。怎麼辦？隻能走回頭路，找到那輛被棄用的雪地車，把車后的雪橇換下來。要換雪橇，先得把上面裝的集裝箱全卸下來。高原、嚴寒，說話都喘，更別說搬運沉重物品了。這番折騰，讓隊員們多走了100多公裡，多花了2天時間，耗費了大量精力。

　　兩隻蘋果過生日

　　蓋軍銜暫時離開了科考隊，可他種的水仙，還安放在雪地車車頭的機箱上。

　　楊惠根說，1999年那次進冰蓋區域，老蓋就曾種過一株來自福建家鄉的水仙，當時因為一次機械高溫故障，放在機箱上的水仙花被煮熟了。這次，但願潔白的水仙，能盛開在登頂的那一天，香飄在隊員們最幸福的時刻。

　　在科考隊員眼裡，艱苦的極地生活同樣美好。

　　王秋俠告訴記者說，2004年12月20日，是孫波39歲生日。科考隊員在狹小的生活艙裡為他舉行了生日宴，13條漢子擠在桌邊，一隻小小蛋糕上，紅色燭光搖曳。孫波還收到了禮物：2隻蘋果，一根胡蘿卜。這是三位隊員省下的———考察隊頓頓都吃是解了凍的航空餐，每人每天配給一個蘋果或一根胡蘿卜，那是最珍貴的美味佳肴了。

　　是什麼支持著隊員們忍受極寒，堅守寂寞？是家人的等待，祖國的期盼。

　　家在上海的科考隊機械師徐霞興的父親病臥在床，每天睜開眼，第一件事就問兒媳：“兒子到哪兒了？”兒子從中山站開拔了，穿越了魔鬼西風帶、順利進入冰穹A區域……一個又一個好消息，令老人似乎忘卻了病痛。徐霞興的妻子武曉明告訴記者說，昨天晚上，當得知科考隊已經進入沖刺時刻，老人一直念叨著：一定要成功！

　　南極隻相信體重

　　沖頂前，記者採訪了1984年中國首次南極考察隊隊員、中國極地研究中心研究員顏其德。

　　問：我一直有一個疑問，許多媒體把冰穹A稱作“南極最高點”，但據我所知，南極最高的山峰文森山海拔有5140米，而冰穹A最高點隻有4000多米。

　　答：完整的說法，冰穹A是“南極冰蓋區域最高點”，就是說冰雪加陸地一起，在南極海拔最高。文森山頂是沒有冰的，都被風吹跑了。打個不確切的比喻，南極大陸好比一個人的頭，戴了一頂冰川帽子，冰穹A就是頭頂。文森山是頭上鼓起的包，比頭頂還高，把帽子也頂破了。

　　問：這個最高點沒人去過，具體方位怎麼確定呢？

　　答：衛星遙感地圖啊，可以精確到具體的經緯度，誤差隻有幾厘米。

　　問：到這樣一個地方考察，意義在哪裡？

　　答：冰穹是冰蓋冰芯鑽探的最佳區域，對環境監測、大氣與氣象變化信息等研究有重要作用。考察冰穹A，還有一個重要目的，就是為南極內陸建立科考站選址。目前，世界上大部分的南極科考站，包括我國的中山站和長城站，都在南極海岸線附近，隻有美國的阿蒙森站和俄羅斯的東方站，深入南極腹地。一旦中國在內陸建立了科考站，就意味著我們的南極科考進入了世界第一梯隊。

　　問：您1984年參加了中國首次南極科考，后又四赴南極，如今又一突破性時刻來臨，心情如何？

　　答：百感交集。從首次出征南極，到1997年首次大規模冰蓋考察，再到今天沖擊南極冰蓋最高區域，20年，中國走過了發達國家上百年的極地探索之路，這是以祖國的強大為后盾的。走向南極，是綜合國力的顯示，更是在這個國際激烈爭奪的新領域，為后人留下一席之地。

　　問：題外話，要當一個極地科考隊員，有什麼條件？

　　答：保持體重三位數。南極風大著呢，風速每秒100米，有一次我差點被刮到海裡去。南極不相信眼淚，隻相信體重。開個玩笑。南極是暴風的故鄉，世界的寒極，堅強的體魄，是一個科考隊員最重要的條件。

　　捷報傳來，楊惠根告訴記者，等到最終確認最高點，為英雄慶功！

　　作者：本報記者 彭德倩 徐敏 尤?潔 安徽日報記者吳永紅