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“發現”號航天飛機安全著陸

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 相關調查
對於發現號的這次外太空之旅,你最感興趣的是什麼?

在太空進行的科學研究

在太空拍攝的天文照片

能否順利發射安全返回



 

 

 

 

 

 

 

 

2005年8月5日,與國際空間站即將分離的發現號,照片由第11考察組的宇航員拍攝。最近處是與空間站連接在一起的俄羅斯“曙光”號太空艙,上方是空間機械手,最后是處於對接狀態的發現號。.

2005年8月3日,與國際空間站宿命號太空艙對接在一起的發現號,左側是空間站結構骨架和宿命號太空艙,背景是地球,黑色部分是宇宙空間。.

2005年8月3日,與國際空間站對接在一起的發現號,右下方是宿命號太空艙,右側部分背景是地球,黑色部分是宇宙空間。.

2005年8月3日,意大利的拉斐爾多用途后勤艙與加拿大的機器人操縱臂,背景是地球,覆蓋在雲層之下。.

2005年8月3日,日本宇航員野口聰一在美國宿命號太空艙的外面執行艙外活動。.

2005年8月3日,日本宇航員野口聰一依靠在空間站結構骨架上,這是空間飛行的第三次艙外活動,左下是發現號的底部防熱瓦。.

2005年8月3日,發現號的耐熱瓦特寫,右上角是空間站結構骨架。.

2005年8月3日,發現號的底部耐熱瓦。.

2005年8月2日,宇航員斯蒂芬·K·羅賓森的腳部固定在遙控操縱臂上執行艙外任務,背景是地球,黑暗處是宇宙空間。.

2005年8月2日,第11考察組與發現號宇航員在國際空間站宿命號太空艙一起合影,共9人。.

2005年8月21日,發現號由加利福尼亞州愛德華茲空軍基地運回肯尼迪空間中心。.

2005年7月31日,宇航員溫迪·B·勞倫斯與詹姆斯·M·凱利在宿命號太空艙裡操縱外面的遙控系統和機器人手臂。.

2005年7月31日,斯蒂芬·K·羅賓森與野口聰一在發現號貨物艙進行作業。.

2005年7月31日,第11長期考察組一直在國際空間站工作,這是美國宇航員約翰·L·菲利普斯與俄羅斯宇航員謝爾蓋·克裡卡列夫在俄羅斯國際太空艙黎明號裡。.

2005年7月30日,現在發現號的貨艙已經空了,所運載的拉斐爾多用途后勤艙已被連接到國際空間站,將會向空間站輸送帶來的大量貨物。.

2005年7月29日,由國際空間站拍攝的對接中的發現號。已同空間站連接在一起的俄羅斯“曙光”號太空艙處在兩者之間。.

2005年7月28日,載有第11長期考察組的國際空間站與發現號已近在咫尺。.

2005年7月28日,由發現號拍攝的地球裡海。.

2005年7月28日,來到會合地點准備對接的發現號,右側是國際空間站。.

2005年7月28日,來到會合地點准備對接的發現號,貨物艙中裝載的是意大利制造的拉斐爾多用途后勤艙。.

2005年7月28日,來到會合地點准備對接的發現號。.

2005年7月28日,國際空間站在向發現號靠近准備對接。.

2005年7月28日,剛剛對接完畢,由空間站拍攝的發現號貨物艙。.

2005年7月28日,發現號距離國際空間站600英尺,正在做后空翻動作好讓空間站進行拍照用以檢查防熱覆蓋層的狀態。貨物艙中裝載的是意大利制造的拉斐爾多用途后勤艙。.

2005年7月28日,發現號距離國際空間站600英尺,正在做后空翻動作好讓空間站進行拍照,照片將送回地球進行分析,對防熱層的狀態進行評估。.

2005年4月13日,肯尼迪空間中心,發射平台上的發現號。.

2005年3月4日約翰遜航天中心飛行控制室,正在進行發現號的模擬飛行仿真。.

2005年1月6日,重新設計的外貯箱進入載具組裝大樓.

發現號發射06

發現號發射27

發現號發射21

發現號發射20

發現號發射18

發現號發射17

發現號發射16

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發現號發射15

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發現號發射08

發現號發射12

發現號發射11

發現號發射10

發現號發射09

發現號發射04

發現號發射03

發現號發射02

發現號發射01

發射前

空中雄姿

點火發射

從飛船上發回的太空攝像圖片

飛船控制中心

肯尼迪飛船發射中心控制中心

國慶日的天氣非常晴朗

工作人員慶祝發射成功

宇航員被吊帶固定

可以活動的空間看起來很小

隊員們神情很輕鬆

4日凌晨將嘗試再度發射

宇航員開始做准備了

宇航員開始檢測儀器了

穿宇航服真是個很復雜的過程

幫助宇航員固定

夜幕下的“發現”號

“冰隊”做最后的檢查

准備中的發現號側面

准備中的發現號正面

將要參加本次飛行的七位宇航員

發現號航天飛機

發現號和NASA大樓

宇航服裡的宇航員

宇航員如是說

Steven W. Lindsey

Stephanie D. Wilson

Piers Sellers

Thomas Reiter

Michael E. Fossum

Mark E. Kelly

Lisa M. Nowak

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背景資料
- 1969年4月,美國宇航局提出建造一種可重復使用的航天運載工具的計劃。

1972年1月,美國正式確定了航天飛機的設計方案。

1981年4月12日,第一架航天飛機哥倫比亞號發射,員翰·楊(John W·Young)和克裡平(Robert L·Crippen)揭開了航天史上新的一頁。

從1981年至1993年底,美國一共有5架航天飛機進行了59次飛行,其中哥倫比亞號15次,挑戰者號10次,發現號17次,亞特蘭蒂斯號12次,奮進號5次。每次載宇航員2至8名,飛行時間從2天到14天。

航天飛機首航指令長約翰·楊6次飛上太空,是世界上參加航天次數最多的宇航員。

1984年2月3日乘挑戰者號上天的麥坎德利斯(B·McCandless),成為世界上第一位不系安全帶到太空行走的宇航員。1984年4月6日挑戰者號上天后,宇航員首次抓獲和修理軌道上的衛星成功。

1985年4月29日,第一位華裔宇航員王贛駿(Tayler Wang)乘挑戰者號上天參加科學實驗活動。1985年11月26日,亞特蘭蒂斯載宇航員上天第一次進行搭載空間站試驗。

1986年1月28日,美國挑戰者號航天飛機載7名宇航員,進行航天飛機的第25次飛行。航天飛機飛到73秒時,空中突然傳來一聲悶響,挑戰者號發生爆炸,7名宇航員罹難。這次太空事故為航天飛機繼續飛行罩上了一層濃重的陰影。

打撈收集挑戰者號殘骸碎片后經過調查分析,最后確定挑戰者號爆炸是由於右側固體火箭助推器連接處因設計上的缺陷和氣溫過低,O型密封墊圈失效所致。后來科學家們對所有航天飛機進行了全面的檢查,採取了改進措施,提高了航天飛機的可靠程度。兩年后,美國航天飛機開始恢復飛機。