京滬高鐵拉起龐大高端制造業鏈條 降速影響有限--科技--人民網
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京滬高鐵拉起龐大高端制造業鏈條 降速影響有限

2011年07月01日14:42    來源:《南方日報》     手機看新聞

  昨日,京滬高鐵正式鳴鑼開行,在拉動中國兩大經濟圈之間聯系的同時,也拉起了身后龐大的高端制造業鏈條。京滬高鐵逾五成新一代動車組來自中國南車,剩下的也由中國北車提供,南北雙雄包攬京滬高鐵的局面不啻為對高鐵裝備制造業的提振。不過“中國造”高鐵身上還有近一成零件需進口,這或許正是中國高鐵產業鏈下一步建設的關鍵。

  記者昨日了解到,近日爆發的“高鐵降速”爭論對高端裝備制造業影響不大,坐落在江門市的廣東南車軌道交通車輛修造基地(以下簡稱“廣東江門修造基地”)建設工作正如期進行,年底就將有首列動車組下線,雖然並未染指此次高鐵建設,但卻在借力高鐵裝備制造業的大發展,做深產業鏈方面做好了伏筆。

  性能可靠,中國南車獨佔京滬動車半壁江山

  在經過一系列的爭論之后,在京滬高鐵開行前夕,鐵道部再一次對高鐵的安全性和技術性給予了肯定:“國內30名工程界知名院士、專家,對京滬高鐵進行了檢查評估。評估結果表明,京滬高鐵軌道狀態達到了高平順和高穩定的要求,通信信號和牽引供電系統穩定可靠,CRH380動車組符合高速度、高舒適性要求,運營安全保障設施齊全,開行方案合理,運營安全是有保証的。”這對於中國的高端裝備制造產業無疑是一個極大的肯定。

  昨日京滬高鐵正式開通,中國南車格外興奮。“在京滬高鐵上運營的動車組中,我們生產的佔到53%。”中國南車証券事務代表鄭勝在接受南方日報記者採訪時表示,“此次,中國南車四方股份公司研制的46列高速動車組投入 了 運 營 ,其 中8編 組 的CRH380A動車組26列,16編組的CRH380AL動車組20列。”

  而CRH380系列的高國產化率尤值得稱道,“我們的380系列具有完全的知識產權,國產化率達到90%。”鄭勝表示。而據介紹京滬高鐵上其他運營的動車則由中國北車提供,兩大巨頭瓜分了這一標志性工程的移動裝備,讓中國高鐵裝備制造業興奮不已。

  此前,“高鐵降速”對裝備制造業的影響也慢慢被市場消化。“其實,高鐵降速主要是從安全的方面來考慮,並不是否定現有制造標准,另起爐灶。”中科院院士王夢恕就認為,整體降速主要是為了延長機身壽命和列車設備的安全性,“高鐵有額定速度和實用速度兩種,實用速度最好是佔其八成左右,目前國內的高鐵線路來說,運行在270-310公裡/小時的時速都是不錯的,如果太長時間高速運行,會縮短列車的機身使用壽命。”

  “‘十二五’鐵路建設規劃的總目標,就是鐵路‘十二五’期間新線的投產規模要達到3萬公裡。屆時,我國鐵路運營的總裡程要從現在的9.1萬公裡增長到12萬公裡左右,鐵路的復線率和電氣化率也分別能提高到50%和60%。”鐵道部副部長胡亞東此前的表態頗為引人矚目,“將會有一大批先進的技術裝備投入應用。”這更點明了中國高鐵裝備制造業的前景,此番獨佔京滬高鐵動車半壁江山的中國南車也在今年一季 度 給 出 了 營 收 同 比 增 加61.61%,淨利潤增長168%的答卷,上半年同比80%以上的淨利潤增長更打消了市場的擔憂。

  責任編輯:NF066(本文來源:南方日報 作者:鐘嘯)
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(責任編輯:趙竹青)

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