馬路邊都是火箭 珠海航展有“百年老店夢”

趙飛鵬

2010年11月19日08:43  來源:《中國青年報》

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  連續舉辦了八屆之后,珠海與航展已經密不可分。街邊的花園裡,矗立著長征系列火箭模型,甚至馬路邊的裝飾物,都被設計成發動機的形狀。一些與航空產業相關的項目不斷落戶這裡,政府促進航空產業發展的文件也相繼出台。

  珠海市顯示了更大的雄心,承辦航展的珠海航展公司總經理周樂偉多次表示,“我們的目標是要把珠海航展做成百年航展。”

  第八屆珠海航展11月16日開幕后,展覽的規模又創造了歷史新紀錄——來自35個國家和地區的近600家廠商參展,室內參展淨面積超過2.3萬平方米,參展的飛行器實物達到70架,比上屆航展增加12架。

  國內參展商以豪華陣容參展,中國航空工業集團公司、中國航天科技集團公司和中國航天科工集團公司繼續設立“中國航空館”和“中國航天館”,而中國商用飛機有限責任公司首次以展台形式參展,展覽面積達1500平方米。

  外國參展商中,波音、空中客車、羅·羅等老客戶如約而來,美國卡萊集團、意大利華寶鋼廠、俄羅斯普瑞瑪有限公司等首次參展,美國知名航空航天企業霍尼韋爾公司在缺席8年后也重返珠海航展。

  然而,單純的數量增加並不是航展相關部門的追求。“粗放型的增長很容易實現,但質量才是最關鍵的。”珠海航展公司常務副總經理周作德在接受本報記者採訪時說。

  周作德參與組織了全部八屆珠海航展,他忘不了1996年首屆珠海航展時的“盛況”,當時珠海航展現場“人山人海”,后來,有人批評說,這更類似一個熱鬧的“廟會”。從第三屆航展開始,航展嚴格區分“專業日”和“公眾日”。

  “航展的生命力在於專業性。”周作德強調說。今年的航展,他們提高了參展“門檻”,一些專業性不強的參展商被堵在門外,“由‘招商引資’開始轉向‘招商選資’。”

  一些細節也體現出他們的努力。比如飛行表演是每年航展的重頭戲之一,但一些純粹助興性的表演盡量安排在中午,以便給參展商洽談業務提供一個好的環境。

  今年的航展上,中國人民解放軍空軍首次成為主辦單位之一。去年新中國成立60周年閱兵中的大部分裝備都來到了珠海,包括空警-200、轟-6、殲轟-7A在內一共11型近20架飛機。

  換裝三代戰機殲-10的中國空軍八一飛行表演隊在航展上展示了18個精彩課目,這是表演飛機新涂裝后首次亮相。而三型“古董軍機”初教-5、殲教-5、殲-6的飛行展示也成為本屆航展的一個亮點。

  空軍還專門在“航空館”內設置一個展台,採取圖片、三維模擬等形式系統介紹空軍的發展歷史以及現役的先進裝備。

  “珠海航展辦到今天,在國內、國際都有非常大的影響力,需要空軍在更廣闊的范圍內支持航展。”空軍裝備部綜合計劃部副部長潘治說。

  雖然目標是“國際一流航展”、“百年航展”,周作德也承認,珠海航展目前與國際知名的巴黎航展、范堡羅航展等還存在一定差距。

  在軍事專家陳虎看來,“航展的最根本屬性是一個航空工業的技術交流平台和產品銷售平台,我們國家的航空工業處於起步階段,與先進國家相比,還有很大差距,珠海航展與國外知名航展最大的差距也正在於技術交流平台和產品銷售平台不如人家。”

  “如果沒有中國航空工業技術水平的不斷提升和發展,百年航展是談不上的。”陳虎在接受本報記者採訪時說。

  本屆航展中的一些消息令他感到欣喜。參展的中國商飛公司宣布,C919大型客機初步設計階段基本完成,這為首飛奠定了基礎。航展中,商飛與國航、東航、南航、海航、美國GECAS公司等6家企業簽署了100架C919大型客機啟動用戶協議。

  “C919的參展情況預示著中國航空工業從單純滿足國防需要,走向成為中國經濟支柱產業這樣的一條道路,這是中國航空工業的一個大變化。”陳虎說。同樣在航展上展示的L15高級教練機也瞄准了國際市場,“這也是中國航空工業產業轉型升級的代表性舉動。”

  同樣值得欣喜的還有參展商的熱情和忠誠度。本屆航展中,空中客車A380再次來到珠海航展,這種“在歐洲以外的航展上不多見的情況”顯示了中國市場的巨大吸引力。航展期間舉辦的多場市場分析會上,參展商也大都對中國市場充滿憧憬。

  在航空館設立展位的巴西航空工業公司已是第五次參加珠海航展,截至2010年,他們在中國市場上獲得確認訂單105架飛機,在他們的市場預測中,未來20年,中國市場還需要950架新的支線噴氣式飛機。“中國經濟的繁榮為航空企業創造了大量機會。”公司大中華區總裁關東元表示。

  當被問到今后是否會繼續參加珠海航展時,這位剛剛與中航國際租賃有限公司簽署了合作協議的參展商笑容滿面地說:“毫無疑問,我們還會出現在這裡。”

  本報珠海11月18日電

(責任編輯:馬麗)
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