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    年內正式開工的京滬高鐵將採用何種技術,如何控制成本,又會給人們帶來何種便利?本報記者專訪鐵道部總工程師何華武——
用什麼保証時速350公裡  詳解京滬高速鐵路
人民網記者  王  政
  2006年04月05日05:43 【字號 】【留言】【論壇】【打印】【關閉

  投資估算1300多億元,設計時速350公裡、初期運營時速300公裡,運營后北京至上海隻需5小時……4月3日,鐵道部宣布京滬高速鐵路預計年內正式開工、2010年投入運營的消息,引起人們高度關注。

  京滬高鐵採用何種技術體系

  獨特的路網結構使京滬高鐵無法照搬別國經驗﹔高速動車組採取了“1、2、7模式”,即10%整車引進,20%散件組裝,70%實現國產化

  在我國裝備制造業中,機車車輛工業是為數不多的憑借自主創新滿足國內需求,並實現批量出口的行業。但是,我國目前客車的最高運行時速隻有200公裡,京滬高鐵的設計時速卻高達350公裡。我國高速鐵路建設將採用何種技術體系?

  鐵道部總工程師何華武在接受記者採訪時介紹說,目前,全世界時速250公裡以上的高速鐵路約有6300多公裡,有許多現成的成熟技術。但是,與德國、法國、日本的高速鐵路不同,我國的京滬高鐵是四縱四橫鐵路主骨架的重要組成部分,也就是說,京滬高鐵不僅僅需要運行北京到上海時速300—350公裡的高速列車,還要與時速200—250公裡的跨線列車兼容,這對於路網的綜合調度系統提出了更高的要求。

  正是這種獨特的、復雜的路網結構,決定了京滬高鐵無法照搬別國經驗,而是必須堅持以我為主,自主創新,形成具有中國自主知識產權的高速鐵路技術體系。

  據介紹,京滬高鐵將立足高起點、高標准,瞄准世界先進水平,充分利用我國鐵路幾十年來積累的經驗和資源,大力推行原始創新、集成創新和消化吸收再創新。其中,線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術,將通過原始創新,形成完全獨立的技術標准和自主知識產權﹔通信、信號、牽引供電系統,堅持系統集成創新,形成滿足我國客運專線系統集成的標准和要求﹔運營調度和旅客服務系統,堅持自主創新,適應我國客運專線運營要求。

  在高速動車組方面,雖然我國自行研制的“中華之星”曾經跑出過時速300公裡以上的極速,但這離高速鐵路持久運行的要求還有較大的差距。為此,鐵道部在高速動車組的引進、消化、吸收上採取了“1、2、7模式”,即10%整車引進,20%散件組裝,70%實現國產化。同時,按照“引進先進技術,聯合設計生產,打造中國品牌”的要求,大力推行引進消化吸收再創新。

  何華武還向記者透露,到2010年京滬高鐵建成時,我國不僅將實現高速動車組的完全國產化,而且將掌握車型平台技術,具有世界先進水平的、擁有中國自主品牌的CRH(中國高速鐵路)動車組也將問世。

  京滬高鐵如何節約資源

  每公裡靜態投資為1億元人民幣﹔以橋代路節約土地,電氣化牽引節省燃油,多種方式降低污染

  全長1318公裡,預計靜態投資每公裡為1億元人民幣,途經京、津、滬及河北、山東、安徽、江蘇四省……京滬高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程。

  據何華武介紹,為構建資源節約型的現代化交通體系,京滬高速鐵路在以下幾個環節下足了功夫。首先,充分利用我國鐵路施工、機車車輛工業的現有基礎,大力推行自主創新,大幅度減少了京滬高鐵的投資。據了解,韓國首爾至釜山之間全長412公裡的KTX高速鐵路,總投資160億美元,折合每公裡約3億多元人民幣,而京滬高鐵每公裡1億元投資僅為其1?3。

  其次,為節省我國東部地區寶貴的土地資源,京滬高鐵將全線盡可能採用以橋代路方式。何華武舉例說,常規鐵路路基(含排水溝)至少要佔用40米寬的土地,而架橋則不寬於23米。據初步估算,我國客運專線能力為雙向四車道高速公路的兩倍,用地僅為其一半,完成單位運輸量土地利用率最高。

  再次,京滬高鐵採用電氣化牽引方式,與傳統的內燃機車相比,將節省大量燃油。此外,全線鋪設無縫線路和無碴軌道,鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施也將採取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施,大幅降低了污染。

  京滬高鐵帶給人們哪些便利

  京滬間特快列車運行時間縮短9小時,高峰期每3分鐘一列﹔屆時,高鐵年輸送旅客單方向可達8000余萬人次,是目前京滬線年運力的兩倍以上

  京滬間特快列車運行時間縮短9小時,從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客,也可大大縮短旅行時間……京滬高鐵建成后,給廣大旅客和貨主帶來的好處還遠遠不止這些。

  據介紹,在時速300公裡以上的動力分散型動車組上,旅客不僅可以上網發送郵件,還可以在酒吧小憩。由於動車組編組方便,列車發車時間短,高峰期將實現3分鐘一列,確保旅客隨時乘坐、隨時有座位。

  此外,集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測於一體的綜合自動化系統統一指揮,能在全線實行對大風、雨雪、洪水、地震等自然災害以及鐵軌、車輛狀況的實時監控,確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。

  何華武說,京滬高鐵建成后,與既有京滬鐵路將實現客貨分流,前者為客運專線,后者是貨運主線。屆時,北京至上海高速列車年輸送旅客單方向可達8000余萬人次,是目前京滬線年運力3500多萬人次的兩倍以上。此外,京滬高鐵將極大地釋放既有京滬鐵路的能力,使既有京滬線單向年貨運能力由目前的8372萬噸提高到1.3億噸以上,從而在根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況,真正實現“人便其行、貨暢其流”。


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來源:人民網-《人民日報》 (責任編輯:庄紅韜)
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